Lotus 88 von GP Replicas, das ungerannte Rennwagenexperiment

Ah, das skurrile Teil… Die Geschichte dahinter ist ja typisch Chapman, zweimal ums Eck gedacht. Wäre interessant gewesen, ob das Teil tatsächlich so funktioniert hätte, wie gedacht (Ferrari hatte mit dem 92A gedanklich – wenngleich gänzlich anders umgesetzt – einen ähnlichen Ansatz).

Das Modell macht auf mich einen guten Eindruck. Die Kastenform scheint gut getroffen zu sein. Einzig die Gitterstrukturen des Chassis im Bereich des Cockpits und des Tanks weiß ich nicht so recht einzuordnen. Und vor allem die Bling-Bling-Livery war damals sicherlich ein Hingucker, weil wohl kaum gesehen und nicht so einfach herzustellen.

Danke für's Zeigen.

Lotus ist immer eine Vorstellung wert - Thx.

Zitat von Gulf_LM

Der Doppelchassis Lotus 88 ist sofort verboten worden, der kam nicht über Trainingsversuche hinaus.

Chapman war zäh. Nachdem er sich mit dem 88 in Long Beach, Brasilien und Argentinien gegen die Stewarts nicht durchsetzen konnte, kam er in Silverstone mit einer B-Version, die dann auch von Mansell bewegt wurde (in JPS- bzw. "Courage"-Lackierung wg. Tabak-Werbeverbot). Vielleicht glaubte er, beim Heimspiel bessere Karten zu haben. War aber nichts. Man drohte ihm mit Strafe, wenn er mit dem Vehikel nochmals bei einem GP auftauchen würde.

Zitat von Gulf_LM

For the record: dieser Mansell ist ein fantasy car, deshalb habe ich den nach der Fotosession auch zurückgeschickt und gegen den authentischeren Elio de Angelis ausgetauscht.

Zu spät recherchiert.

Thema fantasy car: Ist mit dieser Scheckter-Version des Ferrari 126C von 1980 wohl auch so. Meines Wissens wurde der 126C 1980 nur von Villeneuve testweise im Training in Monza gefahren. Ich weiß allerdings nicht, ob Ferrari die #1 irgendwo mal als Showcar präsentiert hat.

Thema "Zu spät recherchiert": Ging mir kürzlich auch so. Ich habe diesen Tecnomodel-Porsche 911S gekauft und leider erst mit Vorbildfotos verglichen, als er schon bei mir stand. Von Tecnomodel grottenschlecht umgesetzt. Sponsorsticker fehlen ebenso wie die Startnummern-Leuchten und der Verschlussriemen der vorderen Haube. Die Startnummer ist auf der Motorhaube brachial über das Lüftergitter gepappt, auf der Haube fehlen Porsche- und Typenschild. Der ging zurück, 7 € für Porto verplempert. Dass Tecnomodel es besser kann, haben sie m. M. n. mit dem Porsche 911 T gezeigt.

Immer wieder spannend bei Dir reinzuschauen Tolle Präsentation und informativ gestaltet!

Öhm, ich habe keine Ahnung, was in der F1 Wing Cars sind, ich dachte, das seien seit Ende der 60er irgendwie alles Wing Cars und ich weiß auch nicht, was genau da an Schürzen verboten wurde, ich weiß nur, um 1980 war die einzige kurze Ära, als Boliden rannten, die ich verhältnismäßig attraktiv finde.

Vor allem, wenn vorne auch noch die Flügelchen fehlten, also plaine Nase mit dieser weit vorgerückten Fahrerzelle.

Der hier wirk auch ganz elegant, wirkt selbst heute noch auffällig futuristisch, ich muss ähnlich wie beim Schabbarall wieder an Michel Vaillant denken.

Sah nicht ziemlich so wie dieser Lotus Jean Gratons Idee für eine zeitgenössischen Vaillante aus?

Immer wieder erstaunlich, wie in der F1 mit Formen herumexperimentiert wurde. Das macht es zu einem extrem abwechslungsreichen Sammelgebiet. Aber wie schon woanders geschrieben, würde mich das völlig überfordern, solange man nicht alles Andere weglässt.

Dein Fundus an Modellen scheint ja schier unerschöpflich zu sein.

Daß die Fensterbank dabei noch keinen Schaden genommen hat...

Irgendwann bin ich bei den "Rennern" ausgestiegen, aber wenn ich die Bilder sehe...Respekt!

Danke fürs Zeigen.

Zitat von Peter-Paul

Thema fantasy car: Ist mit dieser Scheckter-Version des Ferrari 126C von 1980 wohl auch so. Meines Wissens wurde der 126C 1980 nur von Villeneuve testweise im Training in Monza gefahren. Ich weiß allerdings nicht, ob Ferrari die #1 irgendwo mal als Showcar präsentiert hat.

1980 war der GP in Italien in imola.

Mit dem 126 C war Villeneuve ca. 0,5 s schneller als mit dem 312T5 im Training aber für Rennen entschied man sich für den zuverlässigeren T5, hatte aber in Runde 6 einen Reifenschaden und schweren Unfall in dem Rechtsknick vor der Tosa.

1981 waren aber viele am Umgehen der Regeln kreativ vor allem um in der Box und beim Nachmessen die Bodenfreiheit einzuhalten da die seitliche Abdichtung durch Schürzen eigentlich verboten war. Brabham hatte zuerst eine hydropneumatische Steuerung zum Anheben( für die Box) und Absenken(für die Strecke) des Autos vom Cockpit aus, die anfangs noch ein paar Probleme hatte. Da man während der Fahrt nicht messen konnte, wurde nichts unternommen und später zogen dann alle nach.

Also, die Farbe des Renners ist schön!

Der Rest ist nicht so meins.

Die Essex Lackierung ist schon schön. Mal eine Abwechslung zu den gwohnten JPS Farben. Der Essex Lotus Esprit sieht auch schick und irgendwie elegant aus.

Der Lotus 88 soll für die Michelin Reifen entwickelt worden sein, habe ich mal gelesen. Vor Silverstone wechselte Lotus wieder zu Goodyear. Im Rennen durfte er aber eh nie teilnehmen.