Die Opel Collection Opel Kapitän P 2,5 1958

Oh, ja, verdammich, der sieht gut aus. Schön umgesetzt und das Vorbild mochte ich schon immer sehr.

Ich mag diese durchgezogene Linie, die hinten den Radausschnitt sekantiert.

Hatte der Kadett E ja auch. Deswegen mag ich auch den Lotus Omega nicht so sehr wie ihn hier, da haben sie hinten rund ausgeschnitten, weil Rennwagen. Breitenspocht.

Danke fürs Vorstellen.

Gefällt mir als Modell auch recht gut, sieht gelungen aus.

Weinrot ist jetzt so eine Farbe, die mir persönlich auf Autos nicht wahnsinnig gut gefällt, aber sie ist sehr zeittypisch.

Wieder ein absolut gelungenes Modell in der Collection Farbe, Felgen und Details sind einfach hervorragend.

Und wieder so ein Modell, dass man gerne in 1:18 hätte, aber na ja, dafür gibt es ja die gefühlt 329. Version der Brabus/AMG-G-Klasse....

Hast du davon auch einen Prospekt zum vorstellen?

Die Felgen sehen hübsch aus, sind aber sehr pflegeaufwendig.

Um die Antenne zu platzieren, musste ich das Löchlein mit einem 2-mm-Bohrer vergrößern. Sonst hätte der Nippel nicht in die Lasche gepasst. Außerdem hatte ich erstmals an einem Auto dieser Serie Reparaturarbeiten durchzuführen: Eine Dachreling überlebte den Transport nicht. Peanuts...

Sehr schönes Modell aber wie schon geschrieben leider nicht 1:18 und auch nicht 1:43. Ich hatte zwei in 1:1 einen in bordeauxrot und einen in weiß. Eine Zeitlang sogar beide zusammen. Ihnen folgte ein Omega B Caravan und ein Meriva A.

Omega A Caravan ist ein Wahnsinnsauto. Ich sammle ja eigentlich weder Opel noch großartig 1:24, aber hier könnte man schon schwach werden. Tolle Details und geniales Vorbild. Stand jahrelang vor dem Nachbarhaus. In schwarz und mit dunklen Rückleuchten

Oh ja, der sieht toll aus! Der muss auf jeden Fall auch zu mir.

Joa, so passt es jetzt. Schöner Vergleich.

Dafür wirkt beim White Box das A-Brett wiederum (zumindest von ferne) etwas realistischer, nicht so "gemalt" wir beim neuen.

Interessante Info, das hätte ich nicht gedacht.

Der sieht richtig gut gelungen aus, danke fürs Zeigen und viel Spass!

sehr schön, ich mag sie einfach, die geschlossenen Lieferwagen und den A/B Rekord sowieso...

Vorab erneut, man es nicht oft genug schreiben, eine Bitte, falls das hier jemand liest, der Einfluss hat:

Bitte, bitte, bitte noch eine Rekord A oder B als Limo oder Coupé nachschieben.

Beim Rekord C / Commodore A war das ja auch möglich.

Während mich letzterer allmählich doch ziemlich ermüdet, kann es nicht sein, dass es von Opels Finest, von den attraktivsten jemals gebauten Rekord nur die obskuren Eintagsfliegen Cabrio und Panel Wagon in der Collection gibt.

Hier jedenfalls meiner, wie Uwe schon sagt, in natura nie gesehene Sonderbauform, aber schön gemacht und getroffen ist er.

Tempo 80 bei 75 PS ist ja übel, was für Leute heute, die borniert genug sind, mit dieser untauglichen Maßnahme ihr armes Klimagewissen beruhigen zu können.

Aber wenn ich den Text korrekt überflogen habe, dann scheint er ja immerhin qua Übersetzung ordentlich Drehmoment zu haben.

Und das mit der Handbremse ist auch putzig, mein P5 hat die an selbiger Stelle, ich bin so froh, dass ich den Wagen ohne Gurte fahre.

Auf 80 km/h "gedrosselt" war der Wagen nicht, nur durfte er "lt. Gesetz" eben nicht schneller als mit 80 km/h bewegt werden

Im Text steht aber, dass sie aus diesem Grund nicht auf Endgeschwindigkeit gegangen sind.

Und hatten diese Opel nicht noch Dreigang? Wenn er entsprechend übersetzt ist (und genau das steht da)? Ich hatte mal einen 1978er Volvo 245 mit Viergang, der bei 140 km/h bereits auf 4500 Touren drehte. Der Antritt war auch da gigantisch.

Ich schätze als schon, dass die 80 meinen und der Opel Kastenwagen sich schon bei 100 oder 110 an der Drehzahlgrenze bewegt. Jemand einen Oswald zur Hand, da steht vielleicht mehr?

Jedenfalls hatte dieser leergeräumte Wagen ein ziemlich geringes Leergewicht, da sind 75 PS im Jahre 1966 enorm, wenn er auch noch entsprechend als Sprinter übersetzt und ausgelegt ist.

Zum Vergleich: Selbst die gigantischen Hochdach-Transit mit Long Wheel Base und Zwillingsbereifung hinten hatten nur die 65PS V4-Maschine. Ein VW Bulli T2a hatte -glaube ich- 47 PS (und soff damit wie ein Loch).

Und der Ford 20M mit 90 PS geht enorm. Ich durfte das gerade wieder bei einer Person testen, die meinte, 80 fahren zu müssen. Man kann runterschalten, muss aber nicht.

Ist ja selbst heute noch der Fall, wenn derartige PKW auf 2-Sitzer plus Ladefläche umgerüstet und dann (aus Kostengründen) als LKW zugelassen und versichert werden. Dann gelten halt auch deren Spielregeln im Verkehr.

Also strenggenommen sogar nur 60 auf der Landstraße und die 80 auf der AB und ähnlichen Straßen.

Diese Art der Feststellbremsen finde ich gar nicht mal so schlecht. Erinnert auch an einige frühere LKW, Transporter, einige Ford und Amis sowie auch manche frühere Motorflugzeuge.

Klar, man muss sich zur Bedienung leicht vorbeugen, aber das empfinde ich (bei korrekt eingestelltem Sitz, versteht sich) nicht als "unbequemer" als bei manch anderen Bedienelementen.

Ist aber Ansichtssache, auch mit einer Lenkradschaltung kommt ja längst nicht jeder klar - und dennoch ist es genauso einfach wie die Knüppelschaltung, nur halt um ca. 90 Grad verdreht dazu.