BMW 2800 CS Alpina + Schnitzer 24h Spa 1970+72

- Maßstab: 1/43
- Hersteller des Modellautos: Trofeu
- Marke des Vorbildes: Alpina BMW 2800 CS Gruppe 2

Nach vier oder fünf Jahren der Ankündigung endlich, endlich erschienen:

Trofeu 1/43 BMW 2800 CS Winner 24h Spa 1970.
Hier ein ausführliches Review durch Georg auf auto-und-modell.de. Danke dafür.
Eigentlich gibt es dem nichts hinzuzufügen, aber ich möchte trotzdem, daher diese Modellvorstellung.
Ich bin ziemlich begeistert. Paar kleine Issues im Detailbereich, die ihn dadurch sicherlich auch zu teuer erscheinen lassen, aber insgesamt stimmt die Form und das will ja was heissen. BMW E9 und BMW 2002 kriegt ja kaum einer hin.
Trofeu selbst hat ja beim BMW 2002 gezeigt, wie sehr man das vermasseln kann und Spark haben sich bei ihren E9-Versionen an insgesamt mindestens drei verschiedenen Kühlergrills versucht (Das ist kein Witz! Die haben an ein und demselben Vorbild drei unterschiedliche Grillvarianten ausprobiert, die sich in der Größe und dem Neigungswinkel der Scheinwerfer unterscheiden).
Ausgerechnet der in nur 500er Auflage erschienene Spark 1/43 BMW 2800 CS Nürburgring 1970 hat die eine Kühlergrillversion, die auch Spark gut hinbekommen hat, ist also auch ein schönes Modell.
Ich habe beide hier vor mir stehen und muss sagen, das Bessere ist des Guten Feind, der Trofeu trifft die Karosserieform noch besser. Plötzlich sieht man die ganzen Fehler (Frontpartie, Dachpartie, Seitenlinie) am Spark, nur Heck und vordere Radausschnitte gelfallen mir am Spark besser.
Was nützt da die Detailorgie? Klar hat der Spark all die Ätzteile, schön tiefe Karosseriefugen, ausgeprägte Stoßstangenvertiefungen in den Backen, einen geprägten Tankverschlussdeckel, Notausschalter und leicht dreidimensionale Embleme mit Chromrand. Der Trofeu hat nicht einmal lackierte Türgriffe.
Dennoch ist der besser. Wenn man nicht so das Auge für Formen hat, begeistert man sich um so mehr an reichen Details, klar. Das verstehe ich. Aber ich will einen BMW E9!
Wenn ich ein Steak bestelle und das ist angebrannt oder zäh, dann nützt mir das nichts, wenn es ganz toll Kräuterbutter und Petersilie dazu gibt und der Teller hübsch ist.
Hoffentlich bringt Trofeu in typischer Trofeu-Manier noch ein Dutzend weitere Versionen, um die Form zu melken, ich kauf sie alle, zu teuer hin oder her.

Trofeu BMW 2800 CS Spa 1970:

Hier nochmal der Spark zum Vergleich, alte Bilder, ich habe den Spark jetzt nicht nochmal rausgekramt, um beide auf ein Foto zu bekommen, das wäre vielleicht noch besser gewesen.
Die Felgen sind hier aber schon geändert, die Rädergröße insgesamt war am Spark auch richtig schlimm:

Danke Euch.
Bei der Nase stimme ich dir voll zu, wie haifischig übertrieben Spark den E9 dargestellt hat, fällt wirklich auf im Direktvergleich.
Ohne Direktvergleich war ich eigentlich auch mit meinem Spark ganz zufrieden.
Am Heck unterscheiden die sich eigentlich kaum, aus manchen Blinkwinkeln wirkt das Trofeu-Heck ein wenig platt, da finde ich den Spark nicht unbedingt schlechter.
Bei dem stimmt aber auch das Greenhouse nicht ganz und von oben gesehen geht er wie weicher Pfannkuchenteig auseinander, die Seitenlinie wölbt sich nach außen. Also wer den Spark aufgrund des Detailreichtums toll findet und dieses total vergriffene Modell tatsächlich noch auftreiben kann: Stellt Euch bloß nicht den Trofeu daneben und vergesst diesen Text. Ohne Direktvergleich kann man sich auch den Spark schön sehen, ist mir mehrere Jahre lang gelungen. Nur die Räder waren wirklich mies, ich empfehle Scala43 Räder, die man bei FPM-modelcars.de kaufen kann.

Naja, ansonsten weisst du ja:
Im Gegensatz zu fast allen anderen Sammlern kann ich mit den breiten 3.0 und noch breiteren 3.5 CSL nicht so viel anfangen. Da erkenne ich das Auto irgendwie nicht mehr, ich sehe nur kastige Verbeiterungen und Flügel.
Sonst hätte ich mich nicht so wahnsinnig gefreut über diese Neuerscheinung, den die breiten CSL gibt es ja in absolut jeder Variante schon lange von Spark und Minichamps. Die 1/43er Minichamps sind ja generell auch gut, der etwas zu breite Kühlergrill fällt nur bei den 1/18 so auf, vor allem neben dem Autoart, bei den 1/43ern springt das nicht so ins Auge, die sehen gut genug aus.
Bei den Spark hängt es davon ab, welchen von ihren drei Kühlergrillkreationen sie verbaut haben.
Übrigens findet man die auf der mittlerweile ziemlich unzureichenden Spark-Website alle nicht mehr. Die bieten BMW in den Reitermenüs nicht mehr an, weder unter Racecars noch unter Production-Cars. Unter manueller Suche kommen 25 versprengte Opfer, aber keine einzige der ziemlich zahlreichen 1/43-E9-Varianten. Und auch keiner der 02, weder in 1/43 noch in 1/18. Sind die bei Spark jetzt dauerbesoffen?

Naja, Experte bist du ja eher.
Ich kann nur ganz wenige Vorbilder wirklich einigermaßen beurteilen... wobei, naja, der E9 gehört wohl dazu, da habe ich oft genug draufgestarrt jetzt.
Danke für die Spark-BMW-Info. Das erklärt einiges.
Dennoch finde ich die Website schon seit längerem doof, weil all ihre Vorankündigungen nicht so richtig Eingang finden.
Ohne Spielwarenmesse oder den News-Feed bei MCW hätte man null Ahnung, was die in der Pipeline haben.
Andererseits.... wäre vielleicht auch besser.
Wenn man nicht wüsste, dass die seit Jahren den 72er 1/18 Kremer Hippie 911 S eigentlich hätten bringen wollen, würde man sich vielleicht besser fühlen.
Wenn man nicht weiss, was einem entgeht, ist man auch nicht enttäuscht. Oder?

Zitat

Das sah schon sehr gut aus. Spark hat ja noch das entsprechende 1/43-Modell dazu angekündigt.

Spark hat schon einen von denen gemacht.
Den Jägermeister.
Das stimmt schon, du hast Recht, diese letzte, kurze Phase aus 1973 ist schon irgendwie der Klassiker, so, wie man diese Autos in Erinnerung hat, vielleicht auch, weil es genau diese Bauform ja von Carrera gab und die in Millionen Kinderzimmern an die Wand flogen.
Trotzdem fahre ich so auf die ganz frühen Dinger mit den etwas kruderen Verbreiterungen ab. Kann ich nicht rational erklären, ich habe da auch keine Erinnerungen, die fuhren vor meiner Zeit, es ist einfach so.
Ich habe eben gesehen, Trofeu hat bereits die zweite Version als Vorschau online.
Das wird der, auf den ich neben diesem Alpina am allermeisten gewartet habe, jahrelang: Der 1972er Schnitzer. Kommt in der Spa Version.
Ich freue mich schon so, obwohl es auch den schon von Spark in der Le Mans Version gibt:

Oha. Minichamps hat die Erscheinungsdaten nicht nur für die 2800 CS auf "Lieferdatum unbekannt" geändert. Das alte Spiel. Nicht gut. Beunruhigend.

Spark hat in 1/43 doch so einiges aus dem Jahr 1973 gebracht, scheint mir.
Gefunden auf die Schnelle habe ich noch die beiden noch flügellosen aber schon mit großem Spoiler bestückten Le Mans Autos #50 und #51 in Werks-M-Farben, sowie den Schnitzer #53 aus den 24h Le Mans, den Marabout Luigi aus den 24h Spa, den Jägermeister Alpina der 24h Spa, der im Gegensatz zu seinem Auftritt am Nürburgring, den ich oben gezeigt habe, dann schon den Heckflügel trug und der für Hans Peter Joisten zur Todesfalle wurde, als ihm nach einem Dreher Roger Dubos mit hohem Tempo in die Seite knallte, natürlich auch die #10 in Werksfarben, die das Rennen gewann, welches damals trotz insgesamt dreier Todesfälle und einem Schwerverletzten in insgesamt drei Crashes (Joisten/BMW, Dubos/Alfa, Larini/Alfa, Raus/BMW) nicht abgebrochen wurde.
Die #10 und #11 gibt es ja auch von AA in 1/18, den tragischen Jägermeister #21 hatten sie dann ja gecancelt.
Ich hoffe, dass Trofeu nach dem herrlichen 72er Schnitzer auch noch frühe Versionen des 2800 CS von Alain Peltier bringt, der, gesponsort von seinem Vater, mit diesem recht hübschen Boliden immer ziemlich weit vorne mitfuhr.
Im Buch "Tourenwagen 1970-1975" wird ihm sogar ein eigenes Kapitel gewidmet.

Und hier kommt der nächste:
Der angekündigte 1972er Schnitzer ist auch schon raus.
Eine seltsame Überraschung für mich.
Ich fand ihn nach dem Auspacken nicht ganz so stimmig wie den Alpina.
Nun gibt es aber dafür im Gegensatz zu den Spark-Produkten zunächst keinen erkennbaren Grund. Während sich Spark E9 nicht nur in der Größe und Anschrägung der Frontleuchten auf mindestens dreifache Weise unterscheiden, habe ich mittlerweile auch eine unterschiedliche Krümmung der Motorhaube festgestellt, nicht zuletzt auch gut erkennbar auf meinen Fotos weiter oben, der Schnitzer hat eine gewölbtere, richtigere Motorhaube als der Jägermeister.
Die Trofeu sind aber so, wie man es erwarten würde: Eine Form, dieselben Anbauteile. Beim originalen Schnitzer sind die Zusatzscheinwerfer vor allem oben größer als die Serienscheinwerfer im Grill. Beim Trofeu ist der obere kleiner als der untere und vor allem nicht größer als der im Grill.
Wahrscheinlich liegt es daran, zudem hatte der Schnitzer einen besonders hohen, abweichenden Radausschnitt vorn, was am Modell nicht berücksichitgt werden konnte aufgrund der Einheitsform, und auch die Räder sind am Trofeu-Schnitzermodell größer als am Alpina, was auch den Gesamteindruck verändert.
Im Gegensatz zum Alpina gefällt mir beim Schnitzer mein Sparkmodell besser, muss ich sagen, obwohl dort die Zusatzscheinwerfer viel zu groß dargestellt sind, die ragen sogar wesentlich über die Grillscheinwerfer und verdecken diese, was totaler Quatsch ist. Zudem auch hier die besonders haifischige Anschrägung der Front. Dennoch finde ich den Spark besser.
Wie der Trofeu wirklich aussieht, sieht man dann am dritten angekündigten Modell, das hat nämlich gar keine Zusatzleuchten. Und der sieht wieder sehr gut, also sehr richtig aus, trotz der sehr groß geratenen Schnitzer 5-Spoke-Felgen. Dennoch werde ich den auslassen, das ist eine mir bislnag unbekannte Villa Real Version, hübsch, aber zu exotisch für mich.
Bin gespannt, was da noch Schönes kommt.

Hier mit dem Alpina, also zweimal Trofeu:

Hier mit dem Spark:

Und hier mit einem der Capri, also Gesamtvierter (BMW) und Gesamtzweiter (Ford) der 24H Spa 1972:

Quelle der Bilder:
http://www.racingsportscars.com

Zitat von area52

Hoffentlich bringt Trofeu in typischer Trofeu-Manier noch ein Dutzend weitere Versionen, um die Form zu melken, ich kauf sie alle, zu teuer hin oder her.

Dss war keine leere Drohung. Weiter geht's.
Allerdings nicht mit "originalem" Modell.
Das Vorbild dieses Autos war mit sehr individuellen, etwas kruden Verbreiterungen ausgestattet, die sich insbesondere in der Form der hinteren Radauschnitte unterschieden, schon eher die Form der 73er Autos vorwegnahmen. Das musste ich ändern.
Dieser Camel Yellow Racing 2800 CS mit damals Philippe Toussaint und Jean-Louis Haxhe am Volant ist also jetzt ein modifiziertes Modell, vielleicht bringen sie ja auch noch den ebenfalls gelben Précision Liègeoise BMW 2800 CS, den könnten sie dann wieder einwandfrei aus dieser Grundform ableiten.

#3 Ford Capri RS 2600 BP Belgium, Gesamtzweiter mit Gerry Birrell und Claude Bourgoignie
#11 Team Schnitzer Motul BMW 2800 CS mit John Fitzpatrick und
Hans Heyer, ein DNF, das Schwesterauto kam als Gesamtvierter und erster BMW hinter drei Ford Capri ins Ziel, komisch, dass sie nicht den gemacht haben:hä:
#14 Camel Yellow Racing Team BMW 2800 CS, ein DNF mit Philippe Toussaint und Jean-Louis Haxhe
#83 Autodelta S.p.A. Alfa Romeo 1300 GTAj, Gesamtdreiundzwanzigster, aber Gruppenzweiter und Gewinner des Teampreises Coupe du Roi (Kings Cup) für das bestplatzierte vollständig im Ziel eintrudelnde Team. Dieser Preis ging mit hübscher Regelmäßigkeit an Alfa Romeo, soviel also zu dem Golffahrer-Blabla, Alfa Romeo sei unzuverlässig.