Beiträge von 120y

Nein, der 1300 des Modelljahrs 1971 hatte noch das alte Zweispeichenlenkrad mit Hupring. Erst zum Mj. 1972 gab es das flache Vierspeichenlenkrad.

Allerdings bekommen wir dann ein Problem mit den Lüftungsschlitzen in der Motorhaube. Beim Mj. 1971 waren es zwei Gruppen à fünf Schlitze, ab Mj. 1972 dann immer vier Gruppen mit ganz vielen Schlitzen (nicht nachgezählt). Man beachte den von mir verlinkten beigefarbenen 1302.

Der Ausweg läge darin, ein 34-PS-Modell (als Sonderwunsch auch beim 1302 mit sonst 44 oder 50 PS erhältlich). Der hatte gar keine Schlitze.

So eine Haube hat der gelbe von mir verlinkte 1302. Allerdings wird er vom holländischen Autohändler als 1300er angeboten. Das geht eigentlich nicht, ungeschlitzt geht nur 1200 oder 1300 mit 40 PS bis 1970.

Nähme man als Vorbild statt des frühen Eisenbahnschienen-Modells einen Nach-1970-1300er, dann würde sich das Problem mit den falschen Kiemen ("Mondsicheln") am MC-Sparkäfer ja nicht stellen; der hatte sie ja.

Zitat von 44CMN

Doch, die Möglichkeit gäbe es schon, Basis wäre der Sparkäfer von Minichmamps, die Stoßstangen vom Mexico-Käfer und die Bügeleisenrückleuchten vom Revell...

An der Rohkarosserie vom Sparkäfer stören mich die dort nicht hingehörenden Lüftungskiemen und die verunglückten Türscharniere. Den Umbau auf Bügeleisen stelle ich mir auch sehr schwierig vor ... und die von Revell sind ja auch noch recht unförmig. Stoßstangen könnte man vom Minichamps-Käfer von 1983 nehmen (Blinker umbauen) oder von einem Norev-1303; die beim UE-Käfer sind die späten Mexiko-Stoßstangen und haben ein ganz anderes Profil. In jedem Fall müßte man mindestens drei Käfer zerlegen!

Zitat von Chief-of-the-Sixes

Das deutlich beste Armaturenbrett findet sich im VW Jolly von Schuco aus der ProR18 Serie. Allerdings ist das so kein Modell, das man zerlegen und "ausschlachten" würde, und zudem wäre es auch aus der vorangehenden Epoche. Das 1500 Cabriolet habe ich noch in bester Erinnerung - ein wunderschöner Klassiker, während das 1303 Cabrio doch sehr "zwangsmodernisiert" war.

https://www.carmodel.com/de/sc…le-kafer-jolly-1955/87663

Schuco irrt allerdings, wenn sie uns den als 1955er verkaufen. Das ist ein Armaturenbrett ab Herbst 1957.

Zitat von modelmod

Holla, intensive Diskussion hier... Danke für die vielen Bildnachweise, da findet man in der Tat die vielen kleinen Unterschiede. Ich versuche gerade in meinen analogen Bild-Archiven ein Bild meines Käfers zu finden.

Bei der Konfusion kann man verstehen, dass Norev da nicht drangeht.

Weniges weiss ich von meinem Käfer nun mit Sicherheit:

- er hatte das Blecharmaturenbrett ohne Polsterung

- er hatte das Sicherheitslenkrad

- er hatte die Kurbellenker-Vorderachse (die war durchgerostet. Dem TÜV gefiel die Schweisserei daran überhaupt nicht und wurde daher von mir eigenhändig komplett erneuert)

- er hatte die Bügeleisen

- er hatte die vier Luftschlitze

Was auch immer das war - das war ein unfallfreier und rostfreier Käfer aus Erstbesitz älterer Dame, den ich 1984 für 50 DM plus Vermittlung eines VW Golf erworben hatte. Besagte Vorderachse, die Kupplung sowie die komplette Bremsanlage wurden von mir erneuert.

Alles anzeigen

Wenn ich mich nicht täusche, dann treffen diese Merkmale alle zusammen nur für das Modelljahr 71/72 für den damaligen VW 1300 zu.

Original-Test VW 1300 (Käfer): Nicht stark, aber unten herum durchzugskräftig

Wir zeigten 1969 welcher Art die Waffen sind, mit denen sich das Wolfsburger Krabbeltier seiner Feinde erwehrt. Den Original-Fahrbericht verfasste Reinhard…

www.auto-motor-und-sport.de

Für mich waren die Modelle 1300/1500 von 1967 bis 1970 die schönsten (Eisenbahnschienen, Bügeleisen, keine Kiemen in der C-Säule, kurze Schnauze und Blinker auf den Kotflügeln), und genau von denen gibt es kein 1:18-Modell. Weder als Limousine noch als 1500 Cabriolet. Und es gibt auch kein ähnliches Modell, aus dem man sich so einen Käfer mit vertretbarem Aufwand zurechtbasteln könnte.

Zitat von modelmod

Den "langen" Vorderwagen erkennt man aussen am besten an der breiten Zierleiste.

Nein, an der breiten Zierleiste erkennt man den 1303, aber auch der 1302 hatte ja schon den langen Vorderwagen. Die auf ca. 20 cm breit ausgeführte Zierleiste dient beim 1303 dazu, die lange Schweißnaht zwischen Seitenwand und Windschutzscheibenrahmen zu kaschieren. Beim 1302 wie auch bei allen bis dahin gebauten Käfern war die Naht viel weniger auffällig, weil die Scheibe nicht gewölbt war.

Zitat von Ralf29

Und sogar der einfachste 1302, der 1302 A (1200ccm, 34 PS), hatte ein gepolstertes Armaturenbrett,

Nein, der 1302 hatte wie alle Käfer-Limousinen bis Ende 1972 serienmäßig ein lackiertes Armaturenbrett, vom Sparkäfer 1200 bis zum 1302 S. Die Polsterung gab es in der selten bestellten, aber beim Cabrio serienmäßigen L-Ausstattung (alle Cabrios der Modelljahre 71/72 trugen auf der Motorklappe die Bezeichnung VW-1302-LS) und m. W. auch als Einzelextra.

Ob der mickrige Schaumstoff-Aufsatz sicherheitstechnisch viel genützt hat, wage ich zu bezweifeln.

Hier noch zwei 1302 mit lackiertem Armaturenbrett:

Volkswagen Käfer 1302 1971 Schiebedach

<p>&nbsp;</p> <p>Volkswagen K&auml;fer 1302 1971 Schiebedach</p> <p><span style="color: #008000;"><strong>Highlights:</strong></span><br /><span…

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Volkswagen Käfer

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Zitat von rawhv

Dünnholmer ab Modelljahr 1966, einen mit Eisenbahnschienen und Bügeleisenheckleuchten - Modelle 1968 bis 1972

Das ist (als Kurzhauber 1300 oder 1500) mein Favorit aller Käfer-Jahrgänge, in blau, grün, beige, rot oder grau, obwohl ich selber einen Ovalkäfer hatte.

Zitat von Chief-of-the-Sixes

.. bis zur B-Säule, mir kommt es da mehr auf das Armaturenbrett an - und da ist der frühe 1302 samt dem geschüsselten Zweispeichenlenkrad einfach schöner.

Das lackierte Käfer-Armaturenbrett von 1957 bis 1972 (1302, beim 1300 und 1200 noch bis Produktionseinstellung) gehört zum schönsten an Industriedesign, was die Autoindustrie je hervorgebracht hat.

... und: bestellt! Danke für den Tip!

Beim perlblauen 230E will ich halt wirklich auf Nr. Sicher gehen und ihn sofort haben. Ist vielleicht ein buißchen schrullig von mir.

Warum zum Teufel gelingt mir die Bestellung des 230E W 124 auf der NOREV-Seite nicht?

Ich sitze jetzt schon den ganzen Freitag am Bildschirm ... nur deswegen!

Ein großartiges Vorbild (zweitschönste Granada-Form nach dem Hüftschwung-Coupé), aber leider die (zugegebenermaßen unübersichtlichen) Ausstattungsdetails lieblos vermischt, rundum Verarbeitungsmängel, ein Knick statt einer Rundung am hinteren Kofferraumdeckelende wie bei einem Toyota Corona von 1976, ein ebenso unglücklicher Knick statt der Rundung am unteren Rand der Seitenscheibe hinten, Grill und Scheinwerfer wie die Zähne von Bettina Böttinger, Verzicht auf jede Andeutung von Gurten an der B-Säule, dazu das Risiko, daß das Ding beim Herausnehmen aus dem Backofen die Form verloren hat - leider nichts für mich.

Zitat von 44CMN

Doch, der Jeans-Käfer für den französischen Markt hatte die Weltmeister-Felgen, von daher passt es.

In der Tat - zeitweilig, nämlich in der II. Serie, von daher ist das Otto-Modell richtig!

Hier ist so einer vorgestellt:

Volkswagen Coccinelle Jeans : Une Cox d'ori... Jeans - Gazoline

A l’orée des années 1970, Volkswagen, depuis longtemps l’une des marques les plus populaires, est déjà célèbre dans le monde entier. Bien sûr, on connaît tous…

www.gazoline.net

Daß es die Lemmerz-1511-Felgen ab Werk auch für ein anderes Modell als den Weltmeister-1302 gegeben hatte, ist nicht nur mir, sondern auch dem Karmann-Restaurator hier entgangen:

Zubehör: Lemmerz 1511, die Weltmeisterfelge

Bei der Recherche, wie mein Karmann am Ende der Restauration aussehen soll, habe ich mir ja selbst die Grenze gesetzt, daß alles, was ich verbauen möchte…

karmannrestauration.wordpress.com

Übrigens handelt es sich auch bei diesen Lemmerz-Felgen entgegen ihrem optischen Eindruck um Stahlfelgen, so daß die vermeintliche Großzügigkeit von VW dem französischen Markt gegenüber sich relativiert.

Und hier etwas zur Geschichte der drei Jeans-Käfer-Serien in Frankreich:

Un jour des voitures : les blue jeans - Youngtimers

Pierre Dreyfus, le patron de la Régie Renault, comparait la 4L à une « voiture blue jean ». C’était bien sûr une image, mais d’autres constructeurs ont pris la…

www.youngtimers.fr

Zunächst in Tunis-Gelb lackiert, tarnt die Jeans ihre Chromelemente (die damals als retrograd galten) mit schwarzer Farbe passend zu den Klebestreifen und ist mit sportlich aussehenden Lemmerz-Felgen ausgestattet. Seine Sitze sind logischerweise mit blauem Denim bezogen (mit blauen Paspeln und gelben Nähten), passend zum Vinyl der Türverkleidungen. Ende 1973 gibt es eine zweite Serie, die an den Lemmerz Champion- oder Marathon-Felgen und der Wahl zwischen den Farben Phoenix-Rot, Marino-Gelb und Brilliant-Gelb zu erkennen ist. Jedes entspricht einer anderen Jeansfarbe: Schwarz, Blau oder Grün. Eine dritte Serie folgte im Oktober 1974. Rückkehr zu GT-Felgen und Modifikationen der 75er-Modelle: Blinker an der Stoßstange und nicht mehr oben an den Kotflügeln, Kunststoffschutz am Armaturenbrett, Kopfstützen. Schattierungen von Nepal-Orange, Leucht-Orange und Tunis-Gelb. Das Jugendelixier funktionierte so gut, dass VW Mitte der 1974er Jahre einen Bausatz auf den Markt brachte, mit dem sich jeder Käfer in eine Jeans verwandeln ließ!

Zitat von 44CMN

Also wenn mir ein Hersteller noch einen Gefallen tun möchte, bringt doch bitte einen schönen 1302

Einen Weltmeister! Die Felgen einfach vom Jeans-Käfer von Ottomobile nehmen (wo sie m. W. gar nicht hingehörten!).

Zitat von raidou

Der Käfer ist wohl auch das einzige Auto, das man millionenfach gesehen hat und von dem wahrscheinlich jeder selbstsicher behauptet "klar weiß ich wie ein Käfer aussieht", bei dem es aber trotz vermeintlich gleicher und "einfacher" Grundform so viele Detailänderungen gab, dass man sich eben doch schon eingehender damit beschäftigen muss, um das alles genau bestimmen und auseinanderhalten zu können.

Ich hab manches aber längst nicht alles auch erst über die Jahre durch die Spezis hier im Forum gelernt.

Das Problem bei dem Revell-Modell sind weniger die modelljahrspezifischen Details, sondern die Tatsache, daß so gut wie kein Karosserieteil, kein Anbauteil und keines der Fenster der Käferform entspricht.

Zitat von 44CMN

... den Granada gab es von Anfang an auch mit dem 1,7 L Vierzylinder V4 so wie es den Consul auch mit dem 2,3 und 3,0 Liter Sechszylinder gab.

Von Anfang an gab es den Consul mit Sechszylindermotoren, nicht aber den Granada als Vierzylinder. Das gab es erst nach Aufgabe der Consul-Serie: https://www.motomobil.com/file…ginalprospekt_1973_12.pdf

Insofern eine Analogie zum Vorgänger-Modellpaar 17m/20m P7b.

Zitat von raidou

... das ist einem früher (wohl auch mangels Vergleich) gar nicht so aufgefallen oder man hat es einfach hingenommen.

Also ich bin damals rückwärts raus aus dem Modellautoladen!

Der Schlüssel zu dieser Mißgeburt findet sich im hinteren Seitenfenster: Die wollten erst einen Aston Martin DB6 herausbringen (oder war es eine Alpine A106?). Und wurden dann mit der Ansage, lieber was Bodenständiges zu bauen, zurückgepfiffen. Nur das schon fertige Seitenfenster haben sie noch verwendet.

Die Fronthaube ist i. ü. nicht ganz verkehrt: Der vorn unten flachere Abschluß entspricht durchaus dem -02/-03 - nur haben sie die einen enormen Laderaumzuwachs schaffende Aufwölbung, die aus meiner Sicht beim -02 allerdings im Gegensatz zum -03 immer unproportioniert wirkte, ignoriert.

Natürlich gab es 1302 auch niemals in diesem Braun. Und entweder ist das Lenkrad falsch oder die Motorhaube: Mit vier Schlitzgruppen gab es den 1302 erst im Mj. 1972, und da hatte er auch schon das sog. Sicherheitslenkrad anstelle des seit Mj. 1960 verwendeten geschüsselten.

Zitat von Conrad

Lang, lang ist's her.

Lang – Minichamps GmbH

diese vertreten durch ihre Geschäftsführer:

Romy Lang, Paul G. Lang

Amtsgericht Aachen HRB 7574

Über den 924 hat man früher die Nase gerümpft, heute freue ich mich über jeden, den ich sehe.

Schade, was aus PMA geworden ist.

Und wenn ich im aktuellen SPIEGEL über die Geschäftserfolge des MCW-Eigentümers mit seinen komischen Plastikbausteinen lese, dann sehe ich neue Wolken am blauen Himmel unseres schönen Hobbys.