Hans-Jörgs Modelle 1:43 und Suche nach den Modellen seiner Kraftfahrzeughistorie mit Erzählungen des alten weißen Mannes

Guten Morgen Forum, vielen Dank für die nette Begrüßung!

Nachdem ich gestern mit meinem computeraffinen Schwager versucht habe mit dem Pic-Uploader zu arbeiten und auch er gescheitert ist, habe ich heute morgen es mit ibb versucht und sehe jetzt tatsächlich meine ersten Bilder .

Wie ich in meiner Vorstellung geschrieben habe, bin ich mittlerweile 67 Jahre alt, besitze einige Modellautos und habe seit ein paar Jahren begonnen, meine Kraftfahrzeughistorie in 1:43 in die Vitrine zu stellen. Dabei bin ich tendenziell im Vergleich zu den hier im Forum präsentierten Modellen eher als anspruchslos und einfach einzustufen.

Beginnen möchte ich gleich mit einer schwierigen Anfrage:

Die beiden Fotos zeigen meine hellgrüne 1976 erworbene Mofa Kreidler MF 2 [Fahrrad mit Hilfsmotor]. Außerdem für den interessierten Betrachter auf Foto 1 mein Freund Eckardt der auf SOLO aus dem Neckermannkatalog unterwegs ist, auf Foto 2 eine weitere MF 2 in orange nach vorübergehender Reinigung an örtlichen kleinen Gewässen.

Meine 1. Frage lautet: Gibt es so ein Modell überhaupt, vielleicht auch in hellgrün, meine Suche danach bleib erfolglos?

Mit finanziellen Restbeiträgen der Konfirmation, meinen Eltern und einem Ferienjob in einem Auto-und Motorradgeschäft [Einsortieren von Kawasaki-Ersatzteilen] war es möglich, dieses Teil sogar neu zu erwerben [ca. 1100 DM]. Natürlich wurden schon nach kurzer Zeit Manipulationen mit Hilfe der Mitbewerber vorgenommen, um im täglichen Wettkampf dabei sein zu können. Vorne die Anzahl der Zähne geringfügig erhöht [mehr passte auch nicht rein], hinten gnadenlos kleiner. Am Vergaser wurde auch gearbeitet. Führte in der Beschleunigung zwar zu Rückständen beim Start, aber dann kam sie ganz gewaltig. Auf der Geraden waren locker 40 km/h drin, leichte Sollingabfahrten, fast liegend mit Füßen auf dem Gepäckträger weit über 60 Km/h - kam natürlich auch auf die klimatischen Bedingungen an. Ich erinnere strenge kalte, trockene Winter in Panzerkombi und persönlicher Schutzausrüstung, natürlich aber ohne Helm und es wurde die Strecke vom Solling nach Göttingen mit einem über 40 er Schnitt zurückgelegt.

Lange ging das nicht gut. Einer Zivilstreife fiel der rasante Lockenkopf auf, dann kam die Kelle und der Kugelschreiber zum Einsatz. Damit wurde am hinteren Kettenrad die Markierung gemacht und Zähne gezählt.

Ergebnis: Fahren ohne Versicherungsschutz, Betriebserlaubnis erloschen, Mängelmeldung incl. vorübergehender Stilllegung [ich habe sie wirklich schieben müssen, was für eine Schmach], Wiedervorführung und ich meine an die 200 DM Strafe. Den Eltern wurde das nicht mitgeteilt und zumindest wurde hinten wieder betriebserlaubniskonform umgerüstet, vorgeführt [Kugelschreiber] und man durfte wieder fahren. Da war ich aber schon 17, Moped oder Kleinkraftrad waren nicht dringewesen und man zählte die Tage, bis man sich zum Auto- und Motorradführerschein anmelden durfte.

Nach bestandener Führerscheinprüfung auf Golf 1 und 200 er Kawasaki kurz nachdem 18. Geburtstag im Frühjahr 1978 für in der Summe knapp 1000 DM mit schon damals erforderlichen Pflichtstunden [Nachtfahrt und Autobahn] kam das 1. Auto. Die Mama hatte signalisiert für den Kauf eines 127 er Fiats ihren 1971 er 500 er Fiat nicht in Zahlung zu geben. Der war zwar karosseriemäßig schon fast am Ende, seine 18 PS hatten sich aber auch bei Fahrten mit 3 Personen, ordentlich Gepäck, Hundekorb und Dackel in den Schwarzwald bewährt. Selbstverständlich hatte ich in Vorbereitung auf den Führerschein schon einige unerlaubte Fahrten gemacht, meist Käfer und Renault R4 von Freunden. Mama hatte auf abgelenen Feldwegen nur den 1. Gang zugelassen und fürchtete um ihr Leben. Auf dem Verkehrsübungsplatz an der Hannover Messe konnte ich den BMW 525 vom Vater auch mal testen.

Das Foto zeigt den 500er Fiat mit meinem Bruder ca. 1974. Ein Modell in 1:43 in der korrekten Farbe und Sonnendach habe ich.

Schon am ersten Tag hätte ich bei einer Abfahrt im Solling die Bakanntschaft mit einem großen Holzlaster gemacht, die Bekanntschaft des kräftigen Fahrers hingegen war sehr freundlich. Er hat meiner kleine Murmel durch heftiges seitliches Drücken aus dem Straßengraben geholfen. Ich war auf jeden Fall vollkommen schwach auf den Beinen, hatte ich doch dem Tod in die Augen geblickt.

Für nähere Erkundung des anderen Geschlechts wurde der Vordersitz öfters entfernt und das Polster der Rückbank mit weiteren Polstern und Kissen dort positioniert. Dafür saß die Liebste dann während der Fahrt hinten unbequem. Davon gibt es keine Fotos.

1978 hingen in Deutschland überall RAF Fahndungsplakate. An einem Nachmittag standen wir mit der Murmel, besetzt mit 4 Personen [2 langhaarige Männer in Damenbegleitung], in auffälliger Weise vor einer Volksbankfilialie. So zumindest der Tenor des Polizisten, der meine Mama aufsuchte und sie fragte, ob sie die Halterin des Fahrzeugs sei. Sie dachte natürlich sofort an einen Unfall, konnte aber den Umstand dann nach kurzer Fassungslosigkeit sofort erklären. Ja da arbeitet der Fredi, desssen Eltern haben eine Werkstatt, die werden sich zu einer Reparatur verabredet haben.

Mit Einbruch des Winters 1978 waren es nur noch wenige Monate bis zur fälligen TÜV-Untersuchung, der schweißkundige Fredi legte sich an den seitlichen Schwellern ins Zeug und dann gab es dort ordentliche "schwarze Rallyestreifen aus Unterbodenschutz".

Alles vergebens, denn kurz vor Weihnachten gab es auf den Fahrten zum Schleudern auf einem größeren vereisten Parkplatz in den Solling einen Kolbenfresser. Das Motorchen musste dort immer Höchstleistung zeigen, bei ca. 60 km wurde vom 4. Gang mit Zwischengas runtergeschaltet. Je nach Beladung durch weitere Anwesende reichte das nicht und auch der 2. Gang, bei etwa 40 km kam zum Einsatz.

Damit war der 500 er eigentlich Geschichte, aber er stand noch gut 4 Monate, ich hatte die Hoffnung ihn in einer Scheune zu parken und wieder flott zu kriegen, was dann aber ausblieb.

Ein Blick in die Vitrine zeigt wie es weitergeht wenn es gefällt.

/Hallo Erhard, danke für deinen Kommentar. Habe das soeben gecheckt und du liegst richtig, MF 2 [nicht die Flory, das war ja die Edelausführung, MF 2 hatte 2 Gang Automatik] da gibt es wohl nichts zu kaufen. Der von dir abgefragte Kühlergrill wäre auch für meinen ersten R4 der richtige, ich habe so ein Modell aber auch nicht gefunden.

Ja tatsächlich jetzt kam der Lademeister, zu dieser Zeit gab es die Fraktionen der Käfer, Enten und R4-Fahrer. Die Jungs, die mit Mittlerer Reife die Schule verlassen hatten und beim BGS oder der Polizei eingestiegen waren, fuhren BMW 02 oder frisierte Kadetts. Das war natürlich nicht drin, aber mein Vater öffnete die Geldbörse. Eigentlich war angesagt 1000 DM und 2 Jahre TÜV - dass passte bei diesem vom Lack und Motor noch guten Renault R4 nicht ganz. Über die Rostprobleme im unteren Bereich schweige ich. Die mehrtägige Sylvesterfeier 1978/79 verbrachten wir mit einigen Leuten in einem Ferienhaus im Mittelgebirge und glücklicherweise nicht ganz im Norden Deutschlands. Die Schneekatastrophe des Winter 1978/79 begann am 30. Dezember, der R4 ein souveränes Winterauto, Motor und Getriebe auf der Antriebsachse, manchmal 8 Schlitten dahintergehängt und die ganze Mannschaft über verschneite kleine Straßen gezogen. Das Foto zeigt den jungen Mann kurz vor der Abiturprüfung 1979.

Das Modell von Vitesse dazu passt zumindest von der Farbe, der Kühlergrill und Stoßstangen nicht.

Der kriegsversehrte Geografie- und Geschichtslehrer schenkt meinem auch R4 fahrenden Freund Jürgen und mir seinen vollkommen ausgelutschten Renault R4 in hellblau ohne TÜV. Wir beschließen den auf dem Grundstück von Jürgens Tante, die aber nördlich Hamburg wohnt, in einem Schuppen, neben einem Pferdereitplatz einzulagern. Rote Nummern besorgt, einmal von der Rennleitung wegen seltsamer Sitzhaltung [die Sitzbank vorn war gebrochen] und nicht gut sichtbaren roten Kennzeichen nur verwarnt, schaffen wir das, drehen noch ein paar Runden auf der Sandpiste und das wars dann auch schon. Jürgens Tante hat das Teil dann 1 Jahr später entsorgen lassen. Ein Foto ist nicht vorhanden, ein entsprechendes Modell erwarte ich.

Nach bestandener Abiturprüfung entscheide ich mich für Haare ab und als Wehrpflichtiger W15 er ab Juli 1979 bei der Bundeswehr in Braunschweig. Zum Fahren von BW-Fahrzeugen reicht es nicht, ich werde Richtschütze auf dem Kampfpanzer Leopard. Habe das Ding nie bewegt, kann aber ganz gut vor allem aus dem fahrenden Panzer Ziele treffen. Richtig Ernst wird es auf dem Übungsplatz in Shiloh Kanada im Mai 1980, ich habe das Vergnügen dort gut 3 Wochen im Verband rumballern zu dürfen und versenke so nach meinen Brechnungen für 400000 DM 105mm Panzermunition. Die Gefechtsübung bei der die Artellerie mit scharfer Munition über uns hinwegschießt ist eine bleibende Erinnerung. Für die glücklicherweise nicht knapp bemessene Freizeit mieten wir uns einen Chevrolet Malibu Station Wagon, mit dem wir sogar nur mit Truppenausweis nach North Dakota in die USA auf Versprechen am Grenzübergang Peace Garden kurz einreisen dürfen. Die Baureihe wurde nach meiner Recherche zwischen 1977 und 1981 so gebaut. Die Suche nach einem Modell dieser Baujahre in 1:43 blieb bisher erfolglos. Für Hinweise bin ich dankbar.

Kaum zurückgekehrt werden Pläne für eine Auto-Fernreise gemacht. Mit einem zu dritt für kanpp 1000 DM erworbenen Ford Transit Kastenwagen, der innen auf die Schnelle ein paar Einbauten erhält, soll es nach Marokko gehen. Unser Kompaniefeldwebel, stolzer Besitzer eines mit Porsche-Motor ausgestatteten Ovali-Käfers Baujahr 1957 hat in einem "Versteck" 20 l Motoröl abgebunkert. Kaum ist die Kompanie im Urlaub, fahren wir mit unserem Camper in die Kaserne, laden 3 Matratzen aus unseren Betten ein und finden zufällig einen Kanister mit Motoröl. Wir fahren 3 Tage Tag- und Nacht im Schichtdienst, in Frankreich und Spanien nur Landstraßen, unterbrochen durch eine größere Auspuffreparatur. In Marokko läuft es nicht gut für uns, vor allem meine Mitfahrer haben zu leiden, da sie sich nicht verständlich machen können. Mit meinem Schulfranzösisch kann ich größeren Schaden abwenden, einmal flüchten wir und das Fahrzeug wird mit großen Steinen beworfen. Zudem sollen wir bewußtseinserweiternde Substanzen in großen Mengen einkaufen und über die Grenze bringen. Man blockiert unser Auto und misst schon das Dach aus, wir flüchten wieder. Nach gut einer Woche sind wir in Portugal, verbringen noch schöne Tage, auch wenn es eventuell mit kleinen Mengen der Substanzen noch lustiger gewesen wäre. Aber Alkohol war damals billig in Portugal.

Das Minichamps Modell ist m.E. hochwertig, die Farbe etwas dunkler als das Original.

Der eine Kamerad behält das Fahrzeug, nach der Bundeswehrzeit verleieren wir uns schnell aus den Augen, über den weiteren Verbleib weiß ich nichts.

Die Bundeswehrzeit endet September 1980. Das Foto zeigt mich nach der Zwischenübernachtung im R4 wohl im Altmühltal auf der Fahrt zum Oktoberfest nach München. In dieser Nacht kam es dort zum Bombenanschlag. Wir haben davon aber erst nach unserer Ankunft in München erfahren, da wir nur Cassette gehört haben.

Vielen Dank für eure Hinweise, bzgl. des R4 Kühlergrills werde ich Norev-Modelle suchen. Dafür habe ich ein blaues Modell mit dem gesuchten Kühlergrill. Der orangenfarbene war unten komplett durch. Ford Transits, hier allerdings die späteren Modelle werden in meinem späteren Leben noch eine große Rolle spielen. Die habe ich vorerst aber noch nicht für die Vitrine vorgesehen. Und ja, wir haben quasi alles richtig gemacht. Die Boomergeneration, die heute m.E. verunglimpft wird, hat bisher wirklich gut gelebt. Feriheit und Möglichkeiten waren enorm, Bafög, Jobs und eine Generation der Erben - sicherlich verklärt sich da einiges und selbstverständlich gab es schon damals Themen, die einem etwas Sorgen bereiteten. AKWs war so ein Thema für mich und die bis heute nicht gelöste Frage der Endlagerung. Damit habe ich mich im Studium auch etwas intensiver beschäftigt und durch das Engagement für den Umweltbereich und ein selbst entworfenes Diplomarbeitsthema sofort eine Arbeitsstelle gefunden. Dazu vielleicht später mehr.

Das Studium der Geologie wird im Oktober 1980 in Göttingen aufgenommen. Beweggründe sind Naturwissenschaften und eine Mischung aus Büro- und Feldarbeit, sowie ggfs. die Möglichkeit ferne Länder zu besuchen. Die Berufsaussichten waren zu diesem Zeitpunkt zwar sehr schlecht, aber ich besuchte auch andere Fachbereiche, um über den Tellerrand zu schauen. Das wurde dann aber rasch eingestellt, denn die Vielfalt des Geologiestudiums reitz, fordert aber auch.

Für 150 DM kann ich einen dunkelblauen R4 mit 3-Gangschaltung übernehmen, der sieht zwar auch von unten nicht besser aus, hat aber noch TÜV. Wie er die Plakette bekommen hat, ist schon ein Rätsel, aber der sogenannten "Ätzer" in einer Landkommune im Westen von Göttingen, legt das Ding einfach seitlich auf mehrere Matratzen und schweißt massiv an der Hinterachse, ich meine es waren die "Schwingen". Machte sich durch furchtbares Poltern vor allem in Kurven bemerkbar. Das schränkt die Nutzung etwas ein, aber man ist jung und vertraut. Das passt auch für mich, bis ich im Winter 1980 beim freizeitlichen Theaterspielen und Herumtreiben in besetzten Häusern eine Herzdame finde und gewisse Umstände nicht nur für ein Poltern an der Hinterachse sondern auch im Bauch der Dame sorgen. Es muss gehandelt werden, das Leben ändert sich radikal. Aber erstmal zum blauen R4.

Wohl auf der mittlerweile rückgebauten Autobahnraststätte Seesen Ostseite aufgenommen. Wie bereits erwähnt der R4 ist und bleibt ein vorzügliches Winterauto.

Der richtige Kühlergrill und sonst passt das für mich auch - bzgl. des Hinweises mit den damaligen Kennzeichen - gute Idee - mal schauen ob die Feinmotorik dafür reicht.

Ist wohl direkt von Renault - ich meine ich hätte es in Bremen vor vielen Jahren auf der Bremen Classic Motorshow erworben.

In den ersten Semesterferien von Mitte Februar bis Mitte April helfe ich der Herzdame, wir wissen noch nichts von der Überraschung, beim Umzug in eine Land-WG ca. 18 km östlich von Göttingen entfernt und verbringe viel Zeit dort. Außerdem gilt es Geld zu verdienen, denn ein Ende des blauen R4 scheint nahe. In einer Kunststofffabrik produziere ich Getränkekisten, entlade und belade LKWs damit und balanciere 7-8 Kisten. Die Herzdame gehört zur Käferfraktion und nachdem wir zu Beginn des Semesters die freudige Nachricht erhalten, mache ich den den Personenbeförderungsschein [ich fahr Taxi Tag und Nacht] und ziehe ebenfalls aufs Land. Die kommenden längeren Semesterferien von Juli bis Oktober sitze ich 4-5 mal die Woche häufig 12 Stunden im Taxi. Damals noch ein ertragsreicher Job. Mit Trinkgeld verdiene ich häufig 150 DM pro Schicht und kann parallel noch in die Bücher schauen. In der Nacht lernt man plötzlich die kleine Großstadt ganz anders kennen. In einigen Etablissements wird in den Hinterzimmern hart gepokert, ich sehe auch einmal ein Messer aufblitzen und werde körperlich angegriffen. Am liebsten sind mir die Damen des horizontalen Gewerbes [Funkansage: Zimmer 13 will nach Hause]. Hier wird grundsätzlich auf eigene Kasse gefahren und auch für kurze Strecken gibt es einen Blauen oder 2 Heiermänner [10 DM]. Mein Fazit aus dieser Zeit: Jeder Psychologiestudent sollte Taxifahren. Die Leute steigen ein und wissen, sie sehen dich wahrscheinlich nie wieder und lassen alles raus, manchmal leider auch Körpersäfte. Zuerst ist es ein Mercedes 200 Diesel/8 [ich nehm den Stricher], dann gibt es einen 240er Diesel W 123 mit Automatik, Klima und Sitzheizung und Audi 80 B2 - so richtige Fickelkisten, zudem haben sie elektronische Taxameter und Sensoren in den Sitzen, auf eigene Kassefahren ist dort nicht so einfach. Der Citroen CX wird mir nicht angeboten. Auf der Suche nach einem familientauglichen zuverlässigen Wagen, eigentlich ist natürlich ein Passat Kombi der Favorit, stoße ich auf einen sehr günstigen, nur 2 Jahre alten Peugeot 304 Break, der uns einige Jahre begleiten wird. Gerade 28000km auf der Uhr und ich kann den Preis auf glatt 5000 DM runterhandeln.

Die Fotos zeigen Käfer und Peugeot vor der Land-WG bzw. die Modelle. Den Peugeot auch noch 3 Jahre später beim Einsatz geologischer Kartierbohrungen am Südharzrand. Das Modell leider nur in blau und nicht im grasgrün. Vom Stricher gibt es kein Foto, dafür aber ein Modell. Das Foto vom W 123 in der Nacht [naja muss wohl meins gewesen sein], ein Modell gibt es von Minichamps. Ein Minichamps aus Japan, würde

120 € incl. Versand kosten. Audi B2 habe ich schon bei einem Audi 80 Spezi abgefragt. Als Taxi-Modell gab es den wohl nicht, einen Weißen kaufen und bearbeiten wäre wohl eine Möglichkeit.

Peugeot 304 Break von Metosul Portugal

Ein schönes Käfer Modell von Minichamps

Mir gefällt dieses Fallermodell. Den W123 gibt es als Taxi-Kombi häufig und günstig. Wenn eine W123 Taxi-Limousine in 1:43 irgenwo rumliegt...

Die letzte Anekdote als bemerkenswertes Ereignis zu meiner Taxifahrer-Zeit die ich bis 1984 anhielt. Meist dann allerdings nur eine oder zwei Nächte die Woche. Es taucht immer die Frage nach der bestbezahlten Fahrt auf. Manchmal sind es Sturztrukene, die mit Geld beeindrucken wollen oder tatsächliche Fernfahrten, das hatte ich 2x von Göttingen nach Hannover [je 175 DM] oder zu den Liebesdamen nach Braunschweig. Auch gab es ein ähnliches Etablissement im weiteren Umfeld von Göttingen, dass den Chauffeuren einen Heiermann pro Gast zahlte. Gerade am 10. des Monats lief das gut. Die Soldaten wurden dort abgeliefert, was schon mal 35 DM kostete, die Fuhre war natürlich voll, gab also für 4 Herren 20 DM obendrauf. Dann warten bis die Herren fertig waren [dauerte nicht lange] und ab zurück in die Stadt. Meine Story geht so: Unsere Tochter hatte einen Geburtsfehler, der mehrfach korrigiert wurde. Nach mehrtägigen Besuch der medizinischen Fachbliothek wusste ich, wer der aktuell beste Operateur in Deutschland ist. Zufall war, der Herr Professor hatte einen Ruf an die Uniklinik Göttingen angenommen. Nachteil nur privat, das hieß 3000 DM im Frühjahr 1982. Das haben Uroma, und die Großeltern übernommen. Die nächste OP stand im Frühjahr 1983 an. Auch dafür wurde Taxi gefahren. Der Zufall wollte es, dass ich nachts um 2 Uhr zum Haus des Operatuers geordert wurde. Er stand mit Gepäck und Skiausrüstung bereit sich zum Bahnhof kutschieren zu lassen um dann einen Fachkongress in der Schweiz zu besuchen. Sonst war diese Koryphäe bei Sprechstunden immer von einem Schwarm Ärzten und Assistenten umringt, ein persönliches Gespräch nicht möglich und jetzt hatte ich ihn allein im Benz sitzen. Nach kurzer Ansprache konnte er mich zuordnen und ich habe ihm unsere Situation erklärt [das Geld, das sie mir geben, kriegen sie demnächst zurück]. Noch im Taxi hat er mir zugesagt die nächste OP für die Hälfte auszuführen. Ein sehr edler Zug und er hat sein Versprechen gehalten. An ihm habe ich mich im Berufsleben manchmal orientiert und ähnlich gehandelt.

Nach gut einem Jahr in der Land-WG mit reger Beteiligung am politischen Dorfleben, aber auch teilweise Unverständnis der lokalen Bevölkerung [was machen die da, nicht verheiratet, keine Kindstaufe, weitere Mitbewohner mit nicht erkennbaren Beziehungsstatus] und der Tatsache, dass die Herzdame dort kontaktmäßig weitgehend isoliert ist, suchen wir Ende 1982 in der Konstellation, nicht verheiratet, Studenten, uneheliches Kind, Hund und nichts auf Tasche eine Wohnung in der Stadt. Dann könnte auch der Käfer verkauft werden. Das in der Zeit der Wohnungsnot, Hausbesetzungen sind fast schon an der Tagesordnung. Durch einen glücklichen Zufall und das Engagement einer gut verheirateten Freundin gelingt das tatsächlich [4,5 Zimmer unrenoviert, unmittelbar am grünen Innenstadtring, Ofenheizung Kohle und Gas, Mini-Duschbad, Toilette auf halber Treppe]. Der Käfer ist verkauft, der Peugeot fährt prima und dient auch in Urlauben an der See auf Parkplätzen als Übernachtungsquartier, sicherlich sehr eng und wenn dann morgens vor dem Auto gefrühstückt wird, sind Zuschauer immer dabei. Ich tausche ein altes Möbelstück gegen einen alten, bunten 50 er Moped-Vesparoller aus den 1960er. Bei Freunden auf dem Dorf gibt es einen stärkeren Motor, der nur mit großen Kennzeichen gefahren werden darf und zudem Unsummen für die Versicherung ksotet. Ich kann nicht widerstehen - ein Freund fummelt das Ding darein und statt der zulässigen 40km/h sind 70km/h drin. Ich nutze das nicht häufig, aber auf dem Professorenhighway [vierspurig, ca 2 km lang] nutze ich das schon. Und es passiert, ich gerate in eine gut getarnte Kontrolle. "Fährt ja flott das Ding - ja ist schon älter - schalten sie mal das Licht ein" da gibt es das 1. Problem, auch die Vorderadbremse ist nicht so toll, den großen Motor entdecken sie aber nicht. Mängelkarte und Wiedervorführung. Kannte ich ja schon vom Mofa. Diesmal hilft ein Schulfreund, der bereits seit ein paar Jahren bei der Polizei arbeitet. Die Mängelkarte im Polizeirevier ist nicht mehr auffindbar, digitale Spuren Fehlanzeige, gab es noch nicht. 1985, ich habe seit einem Jahr einen gut bezahlten, verantwortungsvollen Job und führe chemische Analysen in einem 3er Team 24/7 durch. Die Anforderungen sind hoch, aber in einem guten Team passt das schon, dann ist da die in der Geologie seinerzeit langwierige Diplomarbeit mit Kartierung, Forschung und Schreiben. Für den Sommerurlaub in Frankreich wird ein gebrauchter VW-Bus T2 erworben. Hat einen einfachen Einbau, gekocht wird draußen. Er trägt das Ersatzrad vorne unter einer Abdeckung. So ein ähnliches T 2 Modell gibt es schon, aber nur mit Campingdach, das gab es bei uns nicht. Vom Vesparoller ist kein Foto vorhanden, Spuren finden sich in einem nur sehr wenigen Exemplaren nicht veröffentlichten Praktikumsbericht. Ein Modell habe ich noch nicht. Gibt es dazu vielleicht Hinweise.

Zwischendurch stand mir immer wieder der 127 Fiat meiner Mama zur Verfügung. Den habe ich in der Zeit des mehrwöchigen Industriepraktikums im Westen der Republik 1983 durchgehend genutzt. Ein Modell habe ich davon, die Farbe passt auch, ein Hersteller steht nicht drunter.

Mamas Fiat 127 vor dem Aachener Klinikum

Modell

VW-Bus T2 im Geländeeinsatz mit der Reserveradabdeckung vorn: Wir haben fast das vollständieg Bohrgestänge der Institutsabteilung im Boden stecken , Beim Ziehen reisst eine Bohrstange in ca. 2 m Tiefe, dort gilt es neu anzusetzen, das heißt ein tiefes Loch schaufeln, in dem man das Ziehgerät neu ansetzen kann. Wir schaufeln 2 Tage in Bodenklasse 4 bis 5, teilweise mit Wasserzutritt. Retten tut uns das hiesige Kiesabbauunternehmen mit einem großen Radlader, und zieht die 12 m aus Boden. Die örtlichen Bauern mit ihrer Hydraulik schaffen es nicht.

Das VW T2-Bus Modell mit Reserveradabdeckung aber mit Camperdach

Spur des Vespa-Rollers

Hier Vespa-Roller 1:43 zum Selbstgestalten auf Ebay - meiner hatte eine Sitzbank - gibt es sowas?