Porsche 911 S/T Type 992 in schwarz von Spark

Porsche 911 S/T Type 992 in schwarz von Spark

60 Jahre 911 – Zeit für ein limitiertes Sondermodell und eine gute Gelegenheit, dem zum Jahresausklang einen kleinen Beitrag zu widmen.

Leergewicht: 1380 kg (40 kg weniger wie der GT3 Touring)

Motor: handgeschalteter 4 Liter Boxer mit 525 PS

0-100 km/h: 3,7 s (0,5 s langsamer wie die Automatikversion)

Höchstgeschwindigkeit: 300 km/h

Entstanden ist der leichteste Elfer seiner Generation. Der Motor des GT3 RS kombiniert mit der Optik des GT3 Touring. Limitierungs-Plakette, Gurney Flap, goldene Schriftzüge und Magnesiumfelgen heben ihn optisch hervor. Der Heckflügel fährt z. Bsp. erst bei 120 km/h aus, nicht bei 80 km/h.

Alles Kleinigkeiten und die wenigsten dürften in der Lage sein, dies auszufahren. Dennoch sorgt die Optimierung für die Landstraße für ein signifikant anderes Fahrverhalten. Nicht zu vergessen: Das immer kleiner werdende Angebot an manuellen Getrieben. 6 Gänge reichen, wenn der Fahrer weiß, was er tut.

Das Modell ist ein typischer Spark. Heißt, dass Front- und Heckscheibe eine OP benötigen. Mich wundert, dass Spark die Schriftzüge silbern ausgeführt hat. Ich bin den S/T bisher nur einmal gefahren. Eventuell habe ich es falsch interpretiert und die goldenen Schriftzüge sind optional. Findet sich sicher jemand hier im Forum, der beim S/T mehr im Thema steht wie ich.

Ich wünsche allen einen guten Rutsch und Start ins Jahr 2025.

Quote from boxer-driver

Ich bin seit den ersten Bildern des Modells in Präsentationsfarbe etwas verwundert über die Felgendimension. Es hat den Anschein, dass die vordere Felge größer ist, als die Hintere. Ist das tatsächlich so, oder lediglich eine optische Täuschung durch die Schüsselung und Bereifung?

Ist eine optische Täuschung. Die hintere Felge ist etwas größer, genau wie beim Original (21" hinten, 20" vorn). Spark hat entweder die Reifen verwechselt oder wollte das Modell unbedingt vorne tiefer umsetzen. Die hinter Einpresstiefe müsste 30, die vordere 35 sein. Spark hat es genau anders herum umgesetzt und somit ist die Reifenflanke vorne viel zu flach und die Felge wirkt größer, als sie ist.

Quote from Maddulei

Er soll ja auch durch das kurz übersetzte Getriebe wesentlich besser beschleunigen als der RS. Vielleicht kannst du etwas dazu berichten.

Der größte Vorteil liegt beim Zwischensprint aus engen Kehren. Da kommt mir der S/T wesentlich agiler und etwas schneller vor. Gewicht und Übersetzung spielen hier perfekt zusammen. Beim reinen Sprint verliert der Handschalter gegenüber der Automatik ca. 0,5 s. Die heutige Technik ist so ausgereift, das ist manuell fast nicht möglich. Bei einem Profi sieht das vielleicht anders aus.

Ich konnte leider nur 100 Kilometer aus dem Eigentümer herauskitzeln. Er hat den S/T als Spekulationsobjekt gekauft, wird die nächsten Jahre eingemottet verbringen

Das Modell von Norev wird bei mir dazu kommen. Ich hoffe darauf, dass Norev noch ein bisschen weiter gefeilt hat. Die Detailverbesserungen beim Dakar im Vergleich zu den vorherigen Versionen waren gut. Bleibt die Baustelle Reifen, aber da habe ich noch potenziellen Ersatz.

Quote from rawhv

Wieso brauchen Front- und Heckscheibe eine OP? Ich bin kein typischer Spark-Käufer und -Sammler.

Wenn du dir die Frontscheibe oben genau in der Mitte anschaust, siehst du, dass die nicht plan aufliegt. Das führt dazu, dass die Wölbung falsch wirkt und sie steht unter Spannung. Ist kein großer Aufwand und je früher man es macht, umso weniger hat die Scheibenfolie die falsche Form angenommen. Mittig plan anlegen und neu verkleben. Beim hier gezeigten Modell, ist die Heckscheibe im oberen seitlichen Bereich auch nicht plan. Ich bin da allerdings auch pedantischer als die meisten

Im täglichen Leben bevorzuge ich auch eine Automatik. Auf der Rennstrecke oder bei gewissen Ausflügen schalte ich aber gerne Mal per Hand.

Quote from Gulf_LM

Für „normale“ Autos, deren Popularität eigentlich nach Diecast schreit, sind die großen Wabbelscheiben aber auch nicht wirklich geeignet.

Die höheren Auflagen lassen wohl auch die Verarbeitung leiden.

Die Folien von Spark sind vergleichsweise stabil. Die automatisierte Fließbandproduktion ist das größere Problem und die Scheibenfolie ist minimal zu breit, was keine Toleranz bei der Einpassung zulässt.

Quote from JoJo

Optimal wäre für mich wie immer mittel- bis dunkelblau

Geht das bei dir noch als Präferenz für Blautöne durch oder geht es schon darüber hinaus

Quote from Chief-of-the-Sixes

Ansonsten gerate ich kaum aus dem Häuschen, nur weil Leistungsdaten wie Tempo 300 km/h und über 500 PS anliegen, aber hier bin ich total begeistert !

Für deine Verhältnisse ist das bei einem PS-Monster richtig euphorisch