Das Löwenbaby im Rhombus

Als Daimler-Benz 1934 seinen ersten Pkw mit Heckmotor herstellte, ging auch der von Hans Ledwinka im mährischen Nesselsdorf / Kopřivnice konstruierte Tatra 77 in Produktion, und Ferdinand Porsche hatte den marktreif ausentwickelten NSU Typ 32 konstruiert. So waren der Mercedes 130 (W23) mit 26 PS aus 1308 ccm Hubraum und der darauffolgende 170H (W28) mit 38 PS aus 1697 ccm die beiden Heckmotorwagen aus Sindelfingen, denn der 150 Roadster (W30) hatte einen vor der Hinterachse befindlichen Mittelmotor, obgleich er so dem "H-Trio" zugerechnet werden kann. Weiteres zum 1:1-Original findet sich u.a. hier :

Mercedes-Benz Baureihen: Auch bei Motor hinten die Nase vorn - der W23 (1934 - 1936): Sie können auch anders: Premiere des Heckmotorantriebs bei Daimler-Benz - Classic

Heckmotor gleich Käfer, Fiat oder Renault? Mitnichten. der Erfinder des Automobils hatte auch hier die nase vorn, bzw den Antrieb (zuerst) hinten. Der Mercedes

www.mercedes-fans.de

Als Modelle aus der IXO/de-Agostini-Reihe sind hier nun meist heckbetont in dunkelblau-schwarzer Zweifarbenlackierung der 130 und in hellblau-schwarz der 170H zu sehen :

Quote from Conrad

Interessant ist auch die rasante Karosserie-Entwicklung: Wirkt der 130 noch etwas "hausbacken", zeigt der 170 schon deutlich mehr (Strom-)"Linie".

Genau, der 170H ist erstklassig gelungen, hatte aber wenig Erfolg und wurde im Gegensatz zum 170V mit konventioneller Transaxle-Bauweise 1946 nicht wieder aufgelegt. Daß das Konzept an sich - und eben auch als Einstieg in die Motorisierung - erfolgreich war, belegten der VW Typ 1 (Käfer) ebenso wie der Renault 4CV (Cremeschnittchen)

Beim 130 hatte ich voriges Jahr das Glück, in Quakenbrück einem echten Exemplar in 1:1 als Cabriolet zu begegnen - dem hier beschriebenen :

Einige historische Abbildungen zum Mercedes 130 finden sich hier :

Flop statt “Volkswagen”: Mercedes-Benz 130

Das von VW nach dem Krieg zu einem Welterfolg perfektionierte Konzept des Heckmotorwagens mit Stromlinienkarosserie lässt sich bis in die 1920er Jahre…

vorkriegs-klassiker-rundschau.blog

Gulf_LM

Beim nächsten 1/43 muß ich es mal probieren, sowohl mit der Kamera und Makroobjektiv als auch mit dem Tablet zu fotografieren. Es kommt halt auch sehr auf Standort und Perspektive an.

Thema : Kleinwagen des Wirtschaftswunders

Darstellungsform : multipler Vergleich (min. 3 Modelle)

Modelltypen : BMW Isetta & 507, Goggomobil T250, Alexander TS, KR200

Maßstab : 1:18

Hersteller dieser 5 Modellautos : Revell (open doors)

Marken der Vorbilder : BMW, Glas, Lloyd, Messerschmitt

2 Sitzplätze auf engem Raum, vom überdachten Motorroller, der Isetta und dem Goggomobil, dessen Rücksitzbank etwa wie beim Porsche 911 dimensioniert ist und daher eher als 2+2 zu bezeichnen ist :

Goggo Radstand 1,80 Breite 1,28

Porsche 911 Radstand 2,27 Breite 1,61

BMW 507 Radstand 2,48 Breite 1,65

Ford 17m Radstand 2,60 Breite 1,67

Mit genau 2m Radstand und 1,41m Breite ist der Lloyd Alexander TS in diesem Vergleich der einzige Viersitzer, der hier als solcher bezeichnet werden kann.

Frühere Vergleiche sind hier :

https://modelcarforum.de/forum/index.php?thread/43492-die-höllenmaschine-aus-der-landmaschinenfabrik/&postID=747381&highlight=Lloyd%2BAlexander#post747381

Thread

Goggo gg. Goggo

Die Rubrik "Modellvergleiche" liegt irgendwie im Dornröschenschlaf, deshalb versuche ich mich mal an einem Beitrag. Thema: Goggomobil von Revell gegen Goggomobil von Schuco. Das heißt: alt (25 Jahre?) gegen jung (Messeneuheit 2017), Druckguss gegen Resin, günstig (bei ebay zw. 30 und 50 €) gegen teuer (Schuco-Preisempfehlung 124,50 €).

Zum Vorbild: Die Dingolfinger Hans Glas GmbH begann die Serienproduktion der Goggomobil-Limousine im März 1955. "Goggo" war der Kosename eines Enkels von Hans…

Peter-Paul

Jan 7th 2022

Post

Lloyd Alexander TS

Hallo zusammen!
Der Alexander TS wurde ab 1958 gebaut (Motor Benziner, 4Zylinder, 25 PS/18,4kW).
Der Wagen hatte ein Ganzstahlkarosserie mit verschraubten Karosserieteilen.
Die Türen waren bis zum Ende der Bauzeit (1961) hinten angeschlagen ("Selbstmördertüren").

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1:18Sammler

Mar 7th 2022

anfang-s-37/&postID=765148#post765148

Thema : Chic & flott mit R5 und Kadett

Darstellungsform : dualer Vergleich

Modelltypen : Aero-Kadett C / Renault R5TL

Maßstab : 1:24

Hersteller dieser beiden Modellautos : Hachette

Marken der Vorbilder : Opel / Renault

Die 50er Jahre sind vorbei und Isetta, Goggo und KaRo haben ausgedient. Auch die 60er werden hier übersprungen, denn für deren Pampersbomber Viertürer a la R6 oder Ami 6 - dem "Freund" rückt nun der "kleine Freund" nach. Auch der Käfer hat seinen Zenit überschritten, denn praktisch, aber klein und pfiffig - so soll nun das Auto für den Großstadtdschungel sein, der nun (abgesehen von dieselnden Taxis) ganz dem vierrädrigen, in 4 Gängen schaltbaren und von einem viertaktenden Ottomotor angetriebenen Gefährt gehört. Mit diesen Spezifikationen steht aber auch die Kadettenanstalt bereit, deren ranghöchster, aber auch hochpreisigster Vertreter ein Targadach zu bieten hat :

Renault 5: Zur Legende in 22 Jahren - Autogazette.de

Vor 40 Jahren erblickte der Renault 5 das Licht der Welt. Der französische Kleinwagen war nicht nur das erste "Frauenauto", sondern verschaffte sich in

autogazette.de

30 Jahre Kadett C Aero

Hidden Classic – Opel Kadett Aero - My Next Classic

Hidden Classic Opel Kadett Aero:. Cabrio, Targa, Landaulet? Erfahren Sie mehr über diesen ungewöhnlichen Oldtimer!

mynextclassic.net

Daß der himmelblaue Trabant hier fehlt, wäre aus österreichischer oder niederländischer Sicht durchaus verzeihlich, denn unter dem Exportnamen Eliette gelangte der Saporoshez ZAZ-966 u.a. auch nach Österreich und konkurrierte dort durchaus mit dem VW 1200, von dem ich nun aber einen Ovali zeige, der also ein Jahrzehnt zuviel auf dem Buckel hat. Mit 2 Türen und dem viertaktenden Vierzylinder im Heck, ob als Boxer oder in V-Form wären diese beiden aber auch mit dem NSU 1000 zu vergleichen, dessen Karosserie vorbildgebend für den aus dem ukrainischen Saporischja stammenden ZAZ-966 war.

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Maßstab 1:18 - MCG sealed : Saporoshez ZAZ-966 - Bburago all open : VW 1200

Quote from 44CMN

Ja, an dem Bburago-Käfer sieht man dem Fortschritt im Modellbau...

Dein AutoArt Ovali von 1955 läßt die Unterschiede sehr gut erkennen, spielt aber auch in einer anderen Liga. Von meinen Käfern ist der Jolly aus der Schuco Pro-R18-Serie eindeutig der Beste, da kann auch der rote Faltdachkäfer, der ebenfalls von Schuco stammt, nicht mithalten. Der Fortschritt im Modellbau zeigt sich aber noch mehr bei 1:43, denn so fein detailliert waren die Modelle vor 25 Jahren meist nicht. Gut zu sehen beim Hispano-Suiza von Solido im Vergleich zum Škoda 860 von Abrex - die modellbaulich um gut 25 Jahre auseinanderliegen.

Jörg

Hallmackenreuther

Oldtimer

Ja, der Saporoshez ist als Modell sehr gut gelungen; und als Fan der Heckmotorwagen freue ich mich nun schon auf den Škoda 1000MB, also wieder ein Ostblockfahrzeug - das aber weitaus erfolgreicher als der Saporoshez auch im Westen Absatz fand.

Nach dem ukrainischen nun wieder tschechische Heckmotorwagen, hier als gelbes Pärchen :

Škoda 100L Limousine und 110R Coupé (beide WhiteBox 1:24)

Da das Wetter doch noch regenfrei war, hier nun der neueste Pkw von MCG :

Der Škoda 1000MB in 1:18 von MCG ist auch in dunkelrot, weiß und grau erhältlich; für mich kam es aber genau auf diese Farbe an, da er so meinem täglichen Anblick als Dreikäsehoch und ABC-Schütze entsprach. Mir gefiel der Škoda auch besser als die VW 1600 Limousine (Typ 3), während das Fließheck des 1600 TL mich wiederum voll begeisterte. Ein "1000TL" in Umformung des 1100MBX wäre mein absoluter Favorit und führte nun auch zu meinem Sinneswandel in puncto Tatra 613. Die vorbildgebende Erstausführung von 1964 findet sich hier :

55 Jahre Skoda 1000 MB: Tschechischer Frühling

Vor 55 Jahren präsentierte Škoda mit dem 1000 MB einen Meilenstein in der Firmengeschichte. Der Kompaktwagen verfügte über einen Heckmotor.

de.motor1.com

Einige Änderungen ergaben sich dann beim Facelift von 1966 - die "Elefantenohren" wurden durch einen rechteckigen Lufteinlaß mit waagrechten Stäben ersetzt (wie er dann auch beim Nachfolger S100 bis 1977 verwendet wurde), die C-Säule verbreitert und die Panoramaheckscheibe verschwand. Auch die Front wurde umgestaltet; eine breite, mit Š K O D A beschriftete, von Blinker zu Blinker reichende Leiste ersetzte das umlaufende Chrom - zu sehen an dem von WhiteBox in 1:24 produzierten grauen Modell :

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