"The Big Red" : 1962 Ferrari 250 GTO (Revell, 1:12)

Über den Jahreswechsel habe ich mir den guten alten Revell-Klassiker des ´Ferrari 250 GTO´ in 1:12 für diverse Modifikationen vorgenommen. Ein Modell, von dem man ja schon länger nichts mehr gehört und gesehen hat. Man muss sich mal vorstellen, dass diese Miniatur von Revell inzwischen über 30 Jahre (!) alt ist. Im Jahre 2001 besaß ich schon mal die blaue Renn-Version, welche ich damals für 199,- DM neu im Laden erwarb (bzw. in einem Rasthof an der A4). Vor Wochen fiel mir der Große von Revell dann mal wieder ein und ich konnte Ende Dezember gleich ein Exemplar in OVP ergattern.
Zum Original-Fahrzeug muss wohl nichts mehr gesagt werden - weder zur Technik noch zur Historie. Interessant, dass der 250 GTO inzwischen nicht nur der teuerste Ferrari ever geworden ist, sondern gleichzeitig auch noch das teuerste Auto ever. Allerdings verfolge ich die aktuellen Auktionspreise nicht, da ich nicht beabsichtige, in den nächsten Monaten Einen zu erwerben....

Bei den Mods am Modell habe ich mich schwerpunktmäßig auf die Bereiche Interieur und Motorraum konzentriert. Wobei ich sagen muss, dass ich mir hier und da ein paar künstlerische Freiheiten heraus genommen und nicht strikt am Original festgehalten habe. Ins Exterieur sind auch ein paar Elemente aus dem berühmten "TransKit" von "Grassi" eingeflossen. Im wahrsten Sinne des Wortes fand ich diese ´gelaserten´ Zubehörteile aber doch etwas "flach"...
Auch noch anmerken muss ich, dass das Modell nur zu 99,3% fertiggestellt ist. Denn ich suche noch die, fast schon obligatorischen "Autograph Borrani Wheels". Diese sind heutzutage gar nicht mehr so leicht zu bekommen. Sollte ich diesen Radsatz allerdings nicht bekommen, wäre es für mich aber auch kein Beinbruch den GTO so auf seinem originalen Räderwerk stehen zu lassen - denn soo schlecht sind die auch nicht.

So, aber nun zu den Bildern meines ersten Umbaus in diesem Jahr:

*Sicherungskasten hinter Dashboard-Klappe:

Typenschild gibt´s auch:

Und noch ein bisschen ´Making Of´:

*Sicherungs-/Schaltkasten:

Und noch die Basis - Motor und Interieur:

Danke Euch!

Der Aufschneider :
Danke für den Tipp. Ich habe die Anfrage an Autograph schon losgeschickt. Mal schauen, was die sagen.

Gulf_LM :
"fantasy Luxus GT" - schön auf den Punkt gebracht
Genau das war auch so in etwa mein Ansinnen. Denn das Design, besonders im klassischen Rot, finde ich so schön, dass ich es auch mal mit einem bisschen "Lusso" kombiniert sehen wollte. Denn immer nur Blech, Nieten, offensichtliche Schweißnähte und Nummern auf der Tür gibt es ja schon genug.
Teilweise sahen die Interieurs der GTOs ja noch spartanischer und rustikaler aus als das des ´Shelby Daytona Coupés´, wobei man sich dann fragt, wo denn nun das "GT" genau steckt.
Und ja, das Modell ist wirklich gut schwer, bzw. ist der Plastikunterboden, insbesondere die Hinterachse etwas zu weich als Träger für die übergewichtige Karosse. Daher kommt es immer recht schnell zu dem "Käfer-mäßigen" negativen Sturz der Hinterräder, wenn man das Modell einfach so in der Vitrine stehen lässt. Aber hier werde ich auch noch nachhelfen.

Hallmackenreuther :
Ja tatsächlich am Rasthof - ganz genau an der "Raststätte Teufelstal" zwischen Hermsdorfer Kreuz und Jena. Dort stand der blaue GTO damals im Eingangsbereich in einer Vitrine ausgestellt. Bei ein paar Stopps dort ging ich an der Vitrine vorbei, irgendwann erkundigte ich mich dann in der Küche, was der Spaß denn kosten soll. 199,- DM fand ich OK und nahm den Großen mit. Das war vor ca. 22 Jahren. Alter Schwede, wie die Zeit vergeht.

Danke für Dein Kompliment - freut mich sehr!

Die Größe ist wirklich recht ´ergonomisch´, sowohl fürs Handling wie auch für die Bearbeitung. Jedoch werde ich den 12er-Maßstab wohl auch weiterhin nur selten streifen, denn dieser braucht richtig viel Platz.
Über dieses Modell hier werde ich ein kleines Aquarium als Einzelvitrine stülpen, wofür auch erstmal ein passendes Ausstellungsplätzchen gefunden werden muss.

Super, genau meine Idee!
So soll es aussehen.

Diese Version ist auch sehr schön, und kommt bei Dir auch offensichtlich ohne die Autograph-Räder aus.

Danke Dir

Mit dem 300 SLR hast Du natürlich Recht. Der ist auch exorbitant wertvoll. Aber ist er heute tatsächlich immernoch teurer als ein 250 GTO?
Schon in 2018 lagen die Spitzenpreise für bestimmte GTOs bei ~ $ 70 Mio. .

Gut gemerkt.
Die Materialien sind tatsächlich dieselben, die schon in das "Coupe DeVille" eingezogen sind. Die Menge auf den Rolle ist reichlich.

Wie Du richtig sagst kommen alle ´Stöffchen´ selbstklebend von der Rolle.
Das braune Leder ist auch rundum das Selbe - auf dem Dashboard wirkt es wahrscheinlich etwas dicker/praller, weil es da so schön glatt drüber gespannt ist.

Der Boden ist Klebe-Velours.

Danke für die Infos Da hast Du Recht.

Ich glaube, trotz der drei Kiemen wurden die Modelle von Revell aber alle als "1962er" GTOs deklariert.

Der Holz-Sockel war sehr fein.

Nach dem Holzsockel gab es in den Neunzigern noch andere kleinere Variationen. Auf einem der folgenden Plastiksockel stand das Modell mittig und und die beiden goldenen Info-Täfelchen waren links und nd rechts vom Modell angeordnet. Auf einem anderen Sockel war das Modell mehr nach rechts versetzt und die Täfelchen waren übereinander links angebracht. Allerdings weiß ich nicht, welche dieser Varianten die Neuere/Ältere war.

Auch gab es Modelle mit Chrom-umrandeten Scheiben und welche schlicht ohne. Meiner war einer von Zweiteren.