raidou-models ⏭ individual_diecast

Nach 19 Jahren im Forum wird es dann ja doch langsam mal Zeit, dass auch ich einen Sammlungsthread erstelle...

Meine zahllosen Umbauten sind zwar über all die Jahre in Einzelvorstellungen in den jeweiligen Rubriken verstreut (und darin leider viele Bilder nicht mehr sichtbar) aber mich erreichen immer wieder Anfragen nach einem zentralen Überblick. Den gab es früher auf meiner Homepage (die aber leider nicht mehr existiert und heute auch nicht mehr zeitgemäß wäre) und in der Folge nun auf Instagram, wo ich in losen Abständen die schönsten Bilder aktueller und alter Schätze zeige.

Parallel dazu möchte ich das aber künftig auch in diesem Thread tun.

Los geht es mit einem der wichtigsten, wenn nicht DEM wichtigsten, und zeitintensivsten Umbau, dem Nachbau meiner 1:1 "Black Pearl"

1:18 2003 BMW E46 325Ci Cabrio • Saphirschwarz Perleffekt/Leder Naturbraun/Individual Birkemaser hell

basierend auf dem Kyosho 328Ci pre-facelift wurde das Modell auf LCI umgebaut und bis ins kleinste Detail dem Großen angepasst, inklusive faltbarem Windschott

Fortsetzung folgt...

Vielen Dank für die zahlreichen Reaktionen und Bestätigung, dass der Thread überfällig war.

Quote from Frodo

Denn alle Modelle von dir habe ich nicht mehr auf dem Schirm.

Kein Wunder, habe ich selbst nicht!

Ich ertappe mich immer häufiger beim "Wiederentdecken" alter Bildordner: "ach ja, den hatte ich ja auch mal..."

Quote from Allgaeuer

Auf den einen oder anderen Gecko bin ich ebenso gespannt, wie auf die BMWs.

Dann will ich doch damit auch gleich anknüpfen.

Neben BMW gilt meine große Leidenschaft den Wiesmanns/Wieseln/Geckos, ebenfalls BMW-powered aber mit einem Höchstmaß an Individualität und Sex-Appeal verpackt.

MF3 und MF4 wurden dankenswerter Weise von Revell produziert, was schon erstaunlich war für so ein Kleinstserien-Nischenprodukt, der MF5 hingegen blieb ein Traum. Folglich musste ich mir den selbst erfüllen...

Kurz nach Präsentation des Originals gab es ihn zum Firmenjubiläum gleich als Sondermodell "20th Anniversary" und das nahm ich zum Anlass, pünktlich zu den offiziellen Feierlichkeiten ein entsprechendes Modell fertig zu haben.

1:18 2008 Wiesmann GT MF5 "20th Anniversary" • Piano Black
basierend auf dem GT MF4 in nur 2 Wochen Bauzeit (wenn ich vorher gewusst hätte, was ich mir da antue... ) entstanden,

neben dem massiven Bodywork mit Engine-Swap auf V10 aus dem Kyosho M6, gedrehtem Haubenanschlag, detailiertem Interieur inkl. fotogeätzter Einstiegsleisten und Edition-Plakette auf der Mittelkonsole.

Und tatsächlich gerade noch rechtzeitig fertig geworden, um ihn zusammen mit dem Großen präsentieren und ablichten zu können:

Begutachtung durch Friedhelm Wiesmann (leider vor Aufregung verwackelt)

Trotz Begeisterung wollte er dann doch nicht auf mein Angebot "Klein gegen Groß" eingehen...

Aufgrund des Zeitdrucks und mangels ausreichender Bilddokumente wies dieses Exemplar aber noch die ein oder andere Unzulänglichkeit auf. Zwar stolz auf dieses Einzelstück war deshalb relativ schnell klar, dass es nicht alleine bleiben sollte, (mindestens) ein zweites musste her und das sollte perfekt werden!

Was mir zu diesem Zeitpunkt noch nicht klar war, wie lange das noch dauern sollte...

Erst ganze 12 Jahre und zahlreiche Anläufe später konnte dieses Vorhaben erfolgreich abgeschlossen werden.

Dies war aber auch ein ganz besonderes Herzensprojekt, denn es bildet das Fahrzeug nach, das ich im September 2009 probefahren (und mit 300km/h über die A43 prügeln) durfte, ein Höllenritt!

Hier noch beim "Warmfahren" durch einen Mitarbeiter:

1:18 2009 Wiesmann GT MF5 Competition • Verde Ithaca

Quote from Iteip

Anbei, welches Gebäude ist das auf den letzten Bildern im Hintergrund?

Das ist das Service Center auf dem Campus der Uni Düsseldorf.

Bevor es mit meinem Hauptthema BMW weitergeht, heute noch ein kleiner Ausflug in ein periphäres Sammelgebiet:

Italian Beauties

Als bekennender Cabrio-Liebhaber konnte ich nicht verstehen, warum Anfang der 2010er von diesen italienischen Oben-ohne-Schönheiten keine bezahlbaren Diecast-Modelle aufgelegt wurden, obwohl die Coupe-Varianten vorhanden waren und sich großer Beliebtheit erfreuten.

Da eine meiner bevorzugten Beschäftigungen darin besteht, Low-Budget-Modelle durch Verfeinerung auf ein höheres Level zu bringen, sah ich hier mal wieder Bedarf, selber tätig zu werden.

1:18 Alfa Romeo 8C Spider • Bianco Perlato

Umbau 2011, basierend auf dem Competizione von Bburago, mit Eigenbau-Windschott und textilbezogenem Softtop

...und, noch mit erheblich mehr Aufwand

1:18 Maserati GranCabrio • Grigio Granito

Umbau 2010, basierend auf dem MondoMotors GranCoupe, mit geöffneter Front inkl. Eigenbau-Grill, Scratchbau-Felgen im Trident-Design, neuen Kofferraum-Scharnieren, detailiertem Motor- und Innenraum samt div. Fotoätzteile

Ciao ragazzi!

Weitere Italiener kommen beizeiten, versprochen.

Jetzt will ich aber erstmal Fortsetzung machen mit einem meiner Lieblinge aus meiner BMW Classic-Collection.

Der E28 hat mich als Teenager nachhaltig beeindruckt. Nach einer Ausflugstour im elterlichen 5er eines Schulkameraden hat sich der Sound des Reihensechsers erstmals in die Gehörgänge eingebrannt und seitdem nie wieder losgelassen.

M535i, M5 und ALPINA-Version gibt es aber leider hat sich noch kein Hersteller dazu durchgerungen, einen "Stino" herauszubringen.

Hier sah ich mich also auch genötigt, selber Hand anzulegen.

1:18 BMW E28 525i • Bahamabeige

Umbau 2016, basierend auf dem OttO-ALPINA, "entspoilert" und mit reduzierter Buchhalter-Ausstattung.

Und weil bekanntlich einer nie genug ist, gesellte sich 2019 noch ein Zweiter hinzu, diesmal basierend auf dem NOREV M535i.

Der Umbau in Diecast stellte sich schnell als aufwendiger dar als zunächst gedacht. Den umfassenden Bericht mit Bildern gibt es für Interessierte noch zur Nachverfolgung hier:

Thread

E28 "Stino", die Zweite

Es wird Herbst, die Abende wieder länger, Zeit für ein aufwendigeres Projekt.
Weil ich es liebe, Budget-Modelle in Perlen zu verwandeln, kam mir das aktuelle Rabatt-WE bei Modellissimo gerade recht.
Eigentlich stand der NOREV M535i nie auf meiner Wunschliste, hab ich doch von Beginn an den AUTOart und die Plaste-Schürzen und Felgen mochte ich noch nie besonders.
Aber für 30 Schleifen? Kann man mal machen, irgendwas fällt mir schon ein, was ich damit anstellen kann...


















Und die Eingebung brauchte auch…

raidou

Oct 6th 2019

Das Ergebnis entschädigte am Ende aber für alle Mühen.

1:18 BMW E28 528i • Platanengrün

Same, but different...

Welches der Schönere/Bessere von beiden ist, kann jeder für sich entscheiden, ich mag beide sehr.

Vielen Dank!

TK-Tuning Die Vitrinengestaltung wird dann bei Gelegenheit auch noch hier einfliessen, wobei ich bei Bildern immer die realistische Abbildung unter Tageslicht bevorzuge.

Quote from Metallhund

Welchen von beiden willst an mich abgeben?

Mach mal die Augen zu, dann siehst Du, welchen Du bekommst.

Quote from Metallhund

Meine Frau würde bei so einer Gestaltung im Wohnraum nicht mit machen.

Tja, man kann halt nicht alles haben. Wobei ich mindestens eine Frau kenne, die sich mit meiner Leidenschaft sehr gut arrangieren könnte...

Das bietet mir die perfekte Überleitung zur nächsten Vorstellung:

Wir schrieben das Jahr 2007 als sich besagte (Traum-)Frau hier im Forum anmeldete, genauso BMW-verrückt wie ich, mit einem Wohnzimmer voller Vitrinen wie ich, mit dem Willen und Geschick, auch selber Hand an die Modelle zu legen und auf der Suche nach Tipps und Ratschlägen.

Diese gab ich ihr nur zu gerne und wie sich in unserem regen Austausch herausstellte, war sie auch sonst genau mein Typ... und alleinstehend... Jackpot! 😍 Um es kurz zu machen, es funkte...

Sie hatte zu diesem Zeitpunkt schon eine umfangreichere BMW-Sammlung als ich aber ein spezielles Modell fehlte, nämlich ihr eigenes, chices E36 Cabrio. Ebenso wie ich hatte sie den Anspruch, dass ein Nachbau bis ins kleinste Detail perfekt werden müsste und das traute sie sich mangels Erfahrung dann doch noch nicht zu.

Also begab ich mich daran, ihr diesen Herzenswunsch zu erfüllen... um damit ihr Herz zu erobern...

1:18 BMW E36 318is • Avusblau "Madis Baby"

Umbau 2008, basierend auf UTmodels M3 Cabrio, Motortausch, Rädertausch, Scratchbau-Scheinwerfer, Scratchbau-Windschott faltbar, Scratchbau-Seitenscheiben, Scratchbau-Softtop stoffbezogen, Interieur mit allen vorbildbezogenen Details

Modell gelungen, (Fern-)Beziehung leider nicht auf Dauer, der Traum zu schön um wahr zu werden.

Quote from Gulf_LM

Die kommen mir unbekannt vor, bin da nicht so drin wie die BMW Experten.

Mir waren die auch nicht geläufig und im Felgenkatalog auch nicht zu finden. Vermutlich keine Originale.

Die Syling 32 kam denen am nächsten und selbst die waren schon vor 15 Jahren nicht mehr so leicht aufzutreiben.

Heute hätte man sicherlich andere Möglichkeiten.

Quote from Allgaeuer

aber: hatte nicht nur der 528er zwei Auspuff-Endrohre und erst die Facelift-Versionen dann deren zwei?

Mag sein, so bis ins Detail habe ich mich mit den Baujahren dann noch nicht auseinandergesetzt. Die Motorisierung war da eher willkürlich gewählt.

Aber freut mich, wenn ich damit (unbewusst) positive Erinnerungen geweckt habe.

Heute mal wieder ein Exkurs zu einem Nebenschauplatz:

Zusätzlich zu Italienern zähl(t)en auch ein paar Briten zu meiner Kollateral-Sammlung, vorrangig Bentley und Range Rover, aber auch ein paar Raubkätzchen. Viele sind mittlerweile ausgetreten, ein paar wenige habe ich behalten, darunter auch diesen

1:18 Jaguar XK Convertible • Radiance Red

Aufbau 2007 aus mehreren Schrottmodellen*, Lackierung in Radiance Red, verfeinertes Interieur

*lustige Hintergrund-Geschichte: Manch älteres Forumsmitglied erinnert sich vielleicht noch an unsere "feindlichen Übernahmen" der Danhausen-Börse (findet die eigentlich noch statt? ), als wir selber einen Aussteller-Tisch gemietet haben, um vor offizieller Öffnung schon in den Saal zu gelangen, uns dann mit 10-12 Leuten gemeinschaftlich vor dem Minichamps-Stand platziert und auf Kommando gestürmt und erstmal alle Tische abgeräumt haben. Für die ebenfalls anstehenden Holländer blieb in 1:18 so gut wie nichts mehr übrig.

Dann haben wir uns mit unserer Beute in eine Ecke verzogen, eine "Wagenburg" aus mitgebrachten Kartons aufgebaut und in aller Ruhe gesichtet und untereinander aufgeteilt, was brauchbar war. Ganz zum Schluss den wirklichen Schrott wieder zurück auf die Tische gestellt... für die Holländer.

Gewartet, bis die Messe gelesen war und dann genauso gemeinschaftlich alle auf einmal zur Kasse, wo Mäxchen Lang angesichts der Masse völlig überfordert war und beim Rechnen etwas aus dem Konzept kam. Alleine durch die taktische Verwirrung hat jeder von uns schon gut Reibach gemacht und als "Naturalrabatt" meinte er dann entnervt "dann könnt ihr den Schrott aber auch noch mitnehmen"...

Der bestand unter anderem aus stapelweise silbernen XK mit Transportschaden (alle aus der Verschraubung gerissen, Scheibenrahmen eingedrückt, Scheibe gerissen, Spiegel abgebrochen, etc.), das Stück für 5,- Euro (eigentlich).

Ich hab mir alleine davon 8 Stück unter den Nagel gerissen, nur schon der Felgen wegen.

Aus den kläglichen Überresten wurde dieses eine vollständige Exemplar zusammen geklöppelt und das gefällt mir bis heute so gut, dass es als Zeitzeuge dieser spaßigen Aktion in der Vitrine verbleiben darf.

Zurück zu BMW, zurück zu meiner Lieblings-Baureihe E46 und dort frei nach dem Motto "best life is cabrio drive" zu meinem absoluten Favoriten, dem M3 Cabrio:

Als ältestes im Bunde die Dealer Edition

1:18 BMW E46 M3 Cabrio • Saphirschwarz

Viele mögen den ja nicht aufgrund der Schlammpackung im Innenraum, für mich als Individual-Fan war der aber gerade interessant. Und wenn ich sehe, was manche sich heute als Smoothie reinziehen...

Von mir nur noch weiter individualisiert durch geröstete Nierchen und Vollalus von AVM im angelehnten Schnitzer-Design.

Ende 2010 kam dann die Neuauflage von Kyosho mit CSL-Felgen:

1:18 BMW E46 M3 Cabrio • Phönixgelb

Dieser blieb unverändert aber vom zeitgleich erschienenen Silbernen habe ich mir zwei günstige Reklamationsrückläufer zum Umgestalten gesichert.

1:18 BMW E46 M3 Cabrio Individual • Estorilblau & Rubinrot II

Umlackierung 2010/2011, jeweils mit verfeinertem Interieur

Der Blaue wurde (leider) veräussert, der Rote bleibt aber. 🥰

Vielen Dank!

Da wird noch viiieeeel kommen, versprochen!

Ich habe es getan...

200€ für ein Modellauto? Für mich eine Schallmauer, die ich nicht zu brechen bereit war, schon gar nicht für ein geschlossenes Resinmodell. 🚫 Und bei einem all-open Diecast müsste die Dringlichkeit des Bedarfs schon sehr hoch sein und wirklich alles passen.

Als die ersten Bilder des CLDC-exklusiven M3 auftauchten, war ich noch überzeugt, dass er diesen Preis nicht gerechtfertigt.

Schon irgendwie reizvoll aber mit dieser Qualität zu diesem Preis? No way! Das könnte Norev für die Hälfte, vielleicht sogar besser.

Ich warte auf das geschlossene Serienmodell...

und warte...

sehe erste Bilder davon und denke "uff, ist sein Geld aber auch nicht wert"...

warte aber weiter...

während mir immer mehr Bilder das Asia-Modell immer schmackhafter machen und das Teufelchen auf der Schulter immer lauter schreit "los, kauf ihn!"

In den letzten Stunden des alten Jahres hat er dann gewonnen, mein Widerstand war gebrochen.

Nach 4 Jahren Modellauto-Diät hab ich mir einfach verdient, mir auch mal wieder was zu gönnen, so!

Und soll ich was sagen? Die Vorfreude zwischen Kaufen und Auspacken war lange nicht mehr so groß!

Ich bin zwar immer noch der Überzeugung, dass der Preis völlig überzogen ist, aber das ist mir jetzt einfach mal egal. Wenn das Modell vor einem steht, macht es in der schönen Farbkombi schon was her. Dabei hatte ich zunächst sogar in Erwägung gezogen, ihn in ein Individual-Bronze passend zum Innenraum umzufärben aber in dem Moment als ich den Deckel lüftete, war die Idee vom Tisch. 😍

Bei meinem Exemplar sind die Spaltmaße von Motorhaube und Türen auch alle im absolut tolerablen Rahmen, da ist also keine Nacharbeit meinerseits erforderlich. Vielen Dank an dieser Stelle an vedran187 für die Vorabkontrolle!

Bei der Heckklappe handelt es sich nicht, wie zunächst von mir vermutet, um eine justierbare Angelegenheit des Scharniers. An der Heckscheibe ist die Passung absolut bündig, kein Spielraum um sie weiter nach innen zu setzen, die ist einfach insgesamt zu lang. Wie so etwas im heutigen Formenbau noch passieren kann und nicht frühzeitig auffällt und korrigiert wird, ist mir ein echtes Rätsel.

Aber das soll mir die Freude genauso wenig schmälern wie die recht primitiven Scheinwerfer. Hier hätte ich mir für die Tagfahr-Iconics schon gläserne Teile statt silberner Pinselstriche gewünscht. Mal sehen, was sich da noch rausholen lässt...

Wirklich schön gemacht und ohne Anlass zu Kritik meinerseits finde ich den Innenraum und die Felgen, die jeweils mit konturenscharfer Colorierung und Drucken überzeugen. Selbst der original triste Motorraum versöhnt mit ein paar Warn- und Wartungsaufklebern.

Insgesamt bereue ich nichts!

Nach viel Text jetzt ein paar "Willkommen-zuhause-Bilder":

1:18 BMW G80 M3 • Isle of Man Green

PMA exclusive für Car Lover Diecast China

Ich überlege noch wegen Kennzeichen. Vorne ist mir ohne fast lieber aber hinten ist er doch a bissl nackig.

Quote from Allgaeuer

Bis jetzt bin ich noch standhaft geblieben, aber Deine Ausführungen und Fotos sind hier nicht gerade hilfreich.

: "Tu es, tu es!!"

Ich bin mir sicher, dass ich mich noch mehr geärgert hätte wenn ich es nicht getan hätte und er dann nur noch teurer wird...

Full-open-BMWs sind eine aussterbende Rasse, save the dinosaurs!

Quote from LHS1

wie wärs mit hinteren Kennzeichen aus Florida, dort braucht man vorne keine

Das war auch mein erster Gedanke aber dann fehlt (mir) wieder die US-spec dazu, sprich die Sidemarker vorn.

Gut, die könnte man ggf. reversibel mit Folie aufbringen.

Aber ich tendiere im Augenblick eher zu Schweizer Kennzeichen, vorne entsprechend kleiner und dann links versetzt unterm Scheinwerfer angebracht, a la Alfa.

Quote from boxer-driver

Der einzelne, zentrale Parkpiepser,

Danke für die Erinnerung, den hatte ich in meiner Euphorie jetzt glatt übersehen, obwohl er hier schonmal erwähnt wurde.

Wirklich dämlich!

Auch schade finde ich die massiv eingeformten Türgriffe, nichtmal für Einzelteile hat es da gereicht.

Und die Türscharniere sind so extrem stramm, dass man sie tatsächlich am besten mit dem Tool öffnet, mit bloßen Fingern geht da nix.

Quote from Daniel 7

Wie ist denn dein Eindruck vom Carbondach?

Ist mir ein wenig zu hell/grau aber allemal besser als das Schachbrett des Deco-Samples. Sie sind dann vom einen Extrem ins andere verfallen, hier sieht man jetzt fast gar keine Struktur mehr.

Könnte etwas besser wirken, wenn man es mit Klarlack überzieht aber nur dafür will ich ihn auch nicht zerlegen.

Quote from Daniel 7

Zum umlackieren wäre so ein geschlossenes Modell wahrscheinlich auch eh etwas besser geeignet oder?

Ja, das war dann auch mein Gedanke.

Ich warte mal ab, in welchen Farben Top Speed den Touring noch ankündigt (oder ob PMA oder GTS da auch noch nachlegen), ggf. bekommt der dann ein Bronzekleid.

BMW zeigt bei Insta immer mal wieder Pressefahrzeuge in Zanzibar oder Sepang Bronze, die sind schon genau nach meinem Geschmack. 🤤

Die Form der Nieren finde ich ja grundsätzlich nicht schlecht, nur die Querstreben beim M3/M4 irritieren mich immer noch.

Wo wir aber gerade bei "M3" und "grün" sind, machen wir doch gleich damit weiter:

1:18 BMW F80 M3 Competition mit Performance Parts • Individual Javagrün oder auch "THE HULK"

Basis NOREV, Umbau 2019 mit Scratchbau Frontschwert, Schwellerverbreiterung, Gurney

und im Gegensatz zum "Krawallo" lieber gediegen und edel:

1:18 BMW E36 Cabrio Individual • Oxfordgrün/Champagner

OttOmobile, Umlackierung 2019

Ja, die F3x/F8x-Serie würde ich auch immer noch vorziehen, die ist außen wie innen noch klassischer BMW-Style.

Quote from Allgaeuer

Ich warte immer noch auf meinen i4 M50 in San Remo-Grün…

Immer noch? Sollte der nicht ursprünglich mal im Herbst kommen?

Aber San Remo gefällt mir auch sehr gut, in der Kombi mit heller IA auf jeden Fall edel.

Jo, back to topic!

Bleiben wir doch noch etwas bei M3...

Auch einer meiner gewagtesten und gewaltigsten Umbauten:

1:18 BMW E90 M3 Lim. • Le Mans Blau

Umbau 2009, aus 2 mach 1, basierend auf Kyosho 330i Lim. und M3 Coupe, komplette Front bei beiden Modellen unterhalb der A-Säulen fein filetiert und neu zusammengedübelt, Türfugen angepasst, Schweller und hintere Radläufe verbreitert, Heckschürze vom M3 angepasst, Rückleuchten auf LCI umgebaut, Innenraum aufgewertet mit Fußmatten, etc.

Wenn das Ergebnis aussieht als sei es nie anders gewesen, dann ist das Ziel erreicht!

Angespornt durch meinen Umbau machte sich Alex alias acm daran, einen Touring nach gleichem Muster umzubauen.

Ein Vorhaben, das mir auch noch im Kopf rumschwirrte... aber sicher nicht so bald!

Mit der Front verfuhr er nach Anleitung und bekam das auch sehr gut hin, die Modellierung von Schwellern und Radläufen traute er sich nicht so zu und bat mich um Hilfe.

Das übernahm ich dann (ausnahmsweise) und schickte ihm den fertigen Rohbau zurück, dann passierte leider nichts mehr, ihm fehlte Zeit und wohl auch Elan. Jahr um Jahr verging, in dem ich versuchte, ihm die Baustelle abzuschwatzen. Ich wollte den Touring unbedingt, hatte aber selber keine Lust, die ganze OP nochmal durchzuziehen. 2015 hatte er dann endgültig ein Einsehen, dass es bei ihm nichts mehr wird und er bei mir besser aufgehoben wäre, das Baby kam zurück zu Papa!

Nun konnte der Rest fertiggestellt werden. Da es aber real keinen M3 Touring gab, fiel meine Wahl auf das einzig wahre Monster:

1:18 Manhart MH3 V10 Touring • Frozen Lime

Umbaubeteiligung 2010/-vollendung 2015, upgraded auf V10 aus Kyosho M6, Nowak-Räder, Scheibentönung, LCI-Rückleuchten in Klarglas gegossen und getönt

In dieser Konfiguration zwar auch ein Fantasieprodukt aber wenn schon, denn schon!

Quote from Allgaeuer

Ich möchte mir nicht vorstellen, welche Arbeit die Verbreiterung der hinteren Radläufe ist.

Die Radläufe waren dabei noch beinahe die einfachste Übung, dank Polystyrol-Profilen.

Erheblich schwieriger war ein stimmiger Übergang vom Vorbau zu den Türverläufen, da das Coupe doch deutlich abweichende Maße hat, die man sonst so gar nicht wahrnimmt.

Quote from Daniel 7

Der Touring sieht so gar nicht nach raidou-Stil aus,

Stimmt, der sticht schon etwas aus dem üblichen Muster heraus. 🤪 Manchmal überkommt es mich...

Anlässlich Erwins Vorstellung kommt heute mal wieder ein kurzes britisches Intermezzo in Gedenken an dieses schwarze Schnurrekätzchen auf Samtpfoten:

1:18 Jaguar XJS V12 Coupe

Umbau 2014 auf klassische BBS, Entfernung der Coachline

Standesgemäß abgelichtet vor meinem Landsitz, Schloss Nordkirchen...

(na ja, zumindest ein Teil davon gehört mir, immerhin betreibt darin die Finanzbehörde NRW ihre Hochschule, von meinem Steuergeld! )

Zum Modell selbst muss ich nichts mehr sagen, das hat Erwin schon ausführlich getan.

Nur, dass ich den Panther etwas geduckter und ohne Streifen im Fell dahinschleichend noch gediegener fand.

Leider musste er mich im Zuge meines Sammlungs-Brexits auch verlassen.

Dankeschön!

Der zweifarbige Streifen hatte für mich immer den Charme eines 70er-Jahre Trainingsanzugs.

Ich hatte damals sogar eigentlich vorgehabt, ihn ganz im Arden-Style auch des Chroms zu berauben.

Das scheiterte (im Nachhinein Gott sei Dank) an meinem Energielevel, ihn auch auf Doppelrund-Scheinwerfer umzubauen.

Die Felgen sind von Nowak, die Reifen aber nicht. Die kamen aus meiner Grabbelkiste, weil Ulis in dieser Größe meistens zu flach sind für solche betagten Kaliber.

90s party in da house!

Anstelle von Einzelvorstellungen packe ich die Neuzugänge dieser Woche mal hier mit rein.

1:18 E36 ALPINA B3 3.2 Touring • Diamantschwarz

Das Grundmodell von MCG konnte ja bereits überzeugen und so haben sie auch bei der ALPINA-Version wieder einen guten Job gemacht. Abgesehen von der willkommenen Alternative zu den Standardfarben Grün und Blau war der Schwarze auch durch die weißen Blinker von Anfang an bei mir gesetzt.

Besonders gefällt mir, dass die Streifen aufgedruckt sind, und zwar konturenscharf und gerade! Im Gegensatz zu OttO/GTS, bei deren ALPINAs man immer mit schief oder faltig aufgebrachten Decals rechnen muss.

Abgesehen von kleinen notwendigen Modifikationen (wie schon beim 328i Seitenblinker flacher schleifen, Reflektoren in den Rückleuchten) werde ich noch auf eine andere Rädergröße umrüsten und evtl. den Innenraum in Hellgrau umfärben.

1:18 BMW E34 M5 Sondermodell "Cecotto" • Lagunengrün

Trotz des missglückten Frontspoilers, allein wegen der Farbkombination musste der her!

Möglicherweise korrigiere ich die Spoilerlippe (wobei es eine Herausforderung wird, den Grauton exakt zu treffen), ansonsten bleibt er aber entsprechend unverändert.

Quote from Gulf_LM

du weisst ja: weil Farben.

Da bin ich ja sonst ganz bei Dir.

Aber bei ALPINA sind mir Blau und Grün meistens zu öde, weil Standard. Wenn dann, wie bei MCG üblich, nicht die Originalfarben sondern irgendwelche Random-Farbtöne verwendet werden, bin ich raus und froh über Alternativen, die ich nicht selbst lackieren muss.

Bleiben wir doch gleich bei ALPINA.

In einer gut sortierten BMW-Sammlung kommt man an den Preziosen aus Buchloe nicht vorbei und so entstand ein kleiner aber feiner Sidekick, der bis heute überwiegen aus Eigenbauten besteht.

Angefangen hat das 2009 mit diesem:

1:18 E31 ALPINA B12 5.7 Coupe • Veilchenblau

Basierend auf dem Revell-CSi, Eigenbau-Haube, Nowak-Räder (aus heutiger Sicht zu groß, damals fand ich's geil ), Endrohre aus Stahlrohr poliert, div. Detailierungen

Als dann viele Jahre später das OttO-Exemplar erschien, war mir dessen Alpinablau natürlich auch zu 08/15 und zu nah dran an meinem, um ihn daneben zu stellen. Also umlackiert...

1:18 E31 ALPINA B12 5.7 Coupe • Alpinweiß

Quote from Gulf_LM

Das einzige Irritierende sind die Sitze bis zur Decke, war das immer so?

Nein, da ist wörtlich auf meinem Mist gewachsen.

Die Originalsitze waren mir in der Form zu plump, deshalb hatte ich die gegen die detailierteren Integralsitze aus einem Kyosho E46 Cabrio getauscht. Dass diese mit ihrer Konsole im 8er ein ganzes Stück höher kommen, habe ich erst beim finalen Zusammenbau bemerkt.

Sieht in der Tat etwas unglücklich aus aber zum Ändern war es da zu spät bzw. mir zu aufwendig. 🤪

Auf E31 folgt F31, zumindest in meiner ALPINA Umbau-Historie, diesmal dann sogar im originalen Alpinablau II

1:18 F31 ALPINA B3 Biturbo Touring • Alpinablau II

Umbau 2014, basierend auf Paragon

2015 erschien von OttO dann dieser Schönling

1:18 E28 ALPINA B7 Turbo • Violett

Auch im ALPINA-Archiv ist der Farbton nicht genauer bezeichnet, ich konnte weder bei BMW noch bei Standox einen Lackcode dazu ausfindig machen. Egal, es beweist, dass auf ALPINAs auch andere Farben funktionieren.

Dadurch angefixt startete ich noch im selben Jahr den Ausbau meiner Classics-Collection, ebenfalls in einer sehr ausgefallenen aber zeitgenössischen Farbe:

1:18 E12 ALPINA B7 • Amazonitgrün

Umbau 2015, basierend auf OttO M535i, Nowak-Spoiler für E21 angepasst, Interieur aufgewertet mit Teppich und Holzlenkrad

Die erst später von OttO erschienene Ausführung habe ich mir dann geklemmt... weil blau.

Soweit für heute, danke für's Reinschauen!

Weil Allgaeuer hier kürzlich dieselbe Kulisse gewählt hatte und das Modell gerade zum aktuellen Umbau passt, heute mal ein farbenfroher Vorgänger:

1:18 BMW E64 M6 Cabrio Individual • Coloured Gold

Umlackierung 2009 nach realem Vorbild (aus einem Video über die ///M GmbH), das Farbspektakel im Innenraum von mir noch ergänzt durch Gurte in Wagenfarbe

Quote from Allgaeuer

Aber Deine Individual-Ausstattung toppt natürlich das alles. Die Farbe ist für mich ein Traum…

Danke! Die Lackfarbe ist klasse, innen wäre es für meinen Geschmack schon too much. Da hätte ich persönlich nur auf Champagner gesetzt, bestenfalls mit schwarzen Kedern und Kontrastnaht in Orange aber definitiv ohne das Braun, das man wohlwollend noch als "Milchschokolade" betrachten könnte... oder auch einfach als "Kackbraun"

Nun ja, es ging um's Original.

Beim Besuch in München gab es auch ein Treffen mit MadMartin , der ziemlich zeitgleich ebenfalls ein Individual-Exemplar gestaltet hatte, welches meinen persönlichen Geschmacksnerv deutlich mehr reizt:

Im wunderschönen Mora Met. 🤩

Zum Wochenende mal wieder eine etwas längere (Foto)Story:

Meine Liebe zu Wiesmann begann in den frühen 2000ern. Bis dahin war mir dieser kleine Retro-Roadster nur beiläufig aus den noch recht spärlichen Berichten in Printmedien bekannt aber viel wusste ich nicht darüber.

Da ich aber häufig gerne im Münsterland unterwegs bin, begegneten mir immer mal wieder einzelne Exemplare und eines schönen Sonntags eine ganze Kolonne davon. Neugierig beschloss ich, dieser zu folgen und sie leitete mich direkt zum Frühlingstreffen an der (damals noch alten) Manufaktur, versteckt im Dülmener Industriegebiet Telgenkamp.

Dort tummelte sich dann eine ganze Horde bunter Flitzer und ich war hin und weg! 🤩

Nicht nur von den Autos sondern auch von der offenen, familiären Art der Fahrer sowie der Erbauer. Der Beginn einer Freundschaft und Leidenschaft! 🥰

Entsprechend groß war meine Begeisterung, als man 2005 den Entschluss fasste, bei Revell ein 1:18-Modell für das eigene Merch zu ordern. Ab da nahm die Geschichte auch in meiner Sammlung ihren Lauf...

2 Farben waren direkt bei Wiesmann erhältlich und noch am Tag des Release machte ich mich auf den Weg, diese vor Ort abzuholen.

1:18 Wiesmann Roadster MF3 Dealer Edition • Carbonschwarz & Whitehall Beige

Ich muss gestehen, das schmutzige Beige mochte ich anfangs überhaupt nicht.

Nachdem dann immer mehr Hersteller diesem Trend der Mörtel- und Betonfarben folgte, hab ich mich dran gewöhnt und mittlerweile finde ich die Kombi mit Braun sogar ganz chic.

Trotzdem, auf einem Auto, bei dem alle Lackfarben dieser Welt machbar sind, war mir diese Auswahl einfach zu langweilig!

Und so kam schnell der Drang nach eigenen Kreationen auf.

Den Anfang machte eine Version, die den Retrolook noch stärker unterstreichen sollte:

1:18 Wiesmann Roadster MF3 "Vintage" • Audi Gomera Perleffekt

Umbau 2007 mit Speichenrädern und Eigenbau-Gepäckbrücke

Zum Firmenjubiläum 2008 folgte (neben dem bereits vorgestellten MF5) ein Exemplar aus der Anniversary-Edition

1:18 Wiesmann Roadster MF3 "20th Anniversary" • Mattweiß

Umgestaltung außen/innen als Jubi-Modell, inkl fotogeätzter Haubengeckos, Plaketten und Türeinstiegsleisten

Die Mikro-Geckos kamen seitdem auf allen Umbauten zum Einsatz:

Im Anschluss daran war es Zeit für eine "ALPINA-Version", naja, zumindest räder- und farbtechnisch angelehnt...

1:18 Wiesmann Roadster MF3 • BMW Individual Sepia Met.

Umbau 2009 mit 19" Nowak-Felgen

Dummerweise habe ich mir den damals abschwatzen lassen von der kürzlich leider verstorbenen Käfer-Nicki. 😥

Verbleib des Modells entsprechend ungewiss.

2010 ging es dann gut gebräunt durchs Allgäu:

1:18 Wiesmann Roadster MF3 • BMW Havanna Met.

trotz Sonne mit Kapuze auf

2011 folgte ein weiterer wunderschöner Farbton:

1:18 Wiesmann Roadster MF3 • BMW Individual Mora Met.

Umbau mit Jaguar XK-Felgen

Im selben Jahr besiegelte die Abgasnorm das Ende der Baureihe. Die letzten 18 noch lagernden S54-Motoren wurden in der "Final Edition" mit einem Design by Sieger besonders eigenständig verpackt.

Es war klar, dass eines dieser Exemplare auch meine Sammlung krönen sollte. Die Wahl fiel recht schnell auf den Einzigartigsten unter ihnen:

1:18 Wiesmann Roadster MF3 "final edition" • Scuba feat. Michelin

Umbau 2013, aufwendige, mehrschichtige Lackierung in Lamborghini Giallo Midas mit Streifendekor per Airbrush, vorbildgerechte Anpassung des Interieurs:

Ja, die Farbkomposition ist schon sehr speziell. 🤪

Das "Besondere" an diesem einen Fahrzeug ist aber die Kooperation mit Michelin. Das Auto gewährte dem Käufer VIP-Zugang zu diversen europäischen Renn-Veranstaltungen (Formel 1, ADAC GT-Masters, etc.) und Events wie z.B. Goodwood Festival of Speed und durfte dort die jeweilgen Fahrerparaden anführen.

Beim Frühlingsfest 2014 kam es dann zur Begegnung der beiden und mit seiner überaus sympathisch-lockeren Besitzerin (die als "Daily" einen AMG GT-R green hell magno fährt, aber genauso auch einen C123 ihr Eigen nennt, sehr coole Frau!)

Die war natürlich hellauf begeistert und schockverliebt in meinen Nachbau, wollte ihn mir sofort abkaufen, was ich aber leider ablehnen musste. SORRY BUT NO WAY! 😜

Als "Trostpflaster" habe ich ihr immerhin meinen kleinen angepassten Gecko überlassen, der seitdem stetiger Beifahrer ist:

Im Gegenzug durfte ich dann eine Runde mit diesem Einzelstück drehen.

Und wie es der Zufall so will, ihrem Gatten gehört der giftgrüne MF5, den ich Jahre zuvor bei Wiesmann probereiten durfte.

Die Wiesmann-Welt ist eben besonders klein...

Den (vorerst) letzten Umbau bildete dann 2021 das Gegenstück zur Final Edition, nämlich der MF3-Vorgänger:

1:18 Wiesmann Roadster MF28 • Veilchenblau

Umbau von Front, Heck und Motor (aus Kyosho E46 Cabrio)

Da ich den "Sepia" doch irgendwie vermisste, wieder in ähnlicher Farbgebung

Gerne zeige ich auf Wunsch weitere Bilder der einzelnen Exemplare, ich wollte nur dieses Posting nicht noch mehr überfrachten.

Einen schönen Samstag!

Quote from Oldtimer

die Wiesmanns (oder Wiesmnänner?) oder wie auch immer....

Da ist man sich selbst innerhalb der Community uneinig, weshalb sich intern "Wiesel" eingebürgert hat.

Quote from Hallmackenreuther

Ob es Jemanden gibt, der eine bessere Wiesmann 1:18 Sammlung hat? Ich vermute mal ganz stark: NEIN!

Das will ich schwer hoffen! Immerhin...

Quote from Daniel 7

sehr schöne Wiesmann-Modelle, und die MF3 sind ja erst der Anfang

...eben!

Ich glaube anzahlmäßig wird schon kaum jemand mithalten können (aktuell 22, Nr. 23 ist im Bau) aber spätestens mit den ganzen Einzelstücken ist mir in Diecast-Communities weltweit niemand sonst bekannt. Außerhalb Europas kennen ja viele nichtmal die Basismodelle.

Es folgt noch die Vorstellung des ein oder anderen Schätzchens auf GT-Basis.

Quote from Daniel 7

der Vintage MF3 ist eine Idee von dir, oder gibt's da ein Vorbild?

Ein konkretes Vorbild gab es nicht. Inzwischen kenne ich zwar mindestens zwei Geckos auf Speichenrädern, damals jedoch noch nicht. Die Idee war einfach, die ursprüngliche Design-Intention in Anlehnung an alte britische Roadster stärker hervorzuheben, ohne ihn im klassischen BRG zu lackieren. Das petrolfarbene Gomera Pearl von Audi hat mir schon immer gut gefallen. Und der Gepäckträger war zunächst gar nicht geplant, entstand dann tatsächlich erst als spontanes add-on während des Umbaus.

Quote from Allgaeuer

Toller Sound…

Oh ja! Der Sound ist eines der Elemente, die die Faszination Wiesmann ausmachen. Die AGAs wurden inhouse selber zusammengebraten und da man als Kleinserien-Hersteller nicht ganz so strengen Auflagen des KBA unterliegt, ließ man sie recht freizügig ausatmen, ohne MSD!

Damit kreierten sie einen ganz eigenständigen Sound, der trotz identischer Aggregate nicht mit BMWs vergleichbar ist.

Besonders das voluminöse Grummeln der V8 verursacht mir immer wieder aufs Neue Gänsehaut.

Leider konnte das billige Mic meiner Digicam Windgeräusche und Stimmen immer besser aufnehmen als das bassige Gebrabbel.

Quote from Frodo

Leider habe ich nur einen in meiner Sammlung.

Das ist ausbaufähig aber immerhin ein Anfang.

Fortsetzung der Wiesmann-Story:

Auf der IAA 2005 präsentierte man nach 17 Jahren Firmengeschichte das erste Coupe, den GT MF4.

Bereits beim Frühlingsfest 2006 standen erste Prototypen eines entsprechenden 1:18-Modells in der Vitrine, damals noch in (schöneren) Metallicfarben lackiert als die späteren Serienmodelle und mit den seitlichen Kiemengittern, die auch beim Vorbild (leider) kurz darauf entfallen sind.

Im Spätsommer waren dann die Wiesmann-Exclusiv-Modelle in Mattschwarz und Continental-Orange erhältlich und wurden sogleich von mir abgeholt.

Noch im selben Jahr ging das Farbenspiel los...

1:18 Wiesmann GT MF4 • Balloon White Pearlescent

Umlackierung/Verfeinerung 2006, Kyosho M5-Felgen in Wagenfarbe

Kurz darauf hat Standox einen Exklusiv-Lack auf dem GT präsentiert und diese Traumkombination wurde dann auch zügig von mir kopiert:

1:18 Wiesmann GT MF4 • Standox Red Rocket

Umlackierung/Verfeinerung 2007

Ein weiteres Exemplar, was mir allerdings nicht lange gefallen hat und später einem anderen Umbau zum Opfer fiel:

1:18 Wiesmann GT MF4 • Phoenix Gelb

Umlackierung/Verfeinerung 2008, Räder vom E46 M3 GTR

Zum Jubiläumsjahr 2008 machte dieser Silberling das Trio der Jubi-Modelle komplett:

1:18 Wiesmann GT MF4 "20th Anniversary" • Alusilber/Eisblau

Umlackierung/Verfeinerung 2008

Nochmal alle 3 beisammen:

Und dann kam ich auf die Idee, dass sich die Karosserieform/-linien auch gut für eine Zweifarb-Lackierung anbietet.

So entstanden im selben Jahr auf Basis der Fachhandelsfarben diese beiden Fantasiemodelle:

1:18 Wiesmann GT MF4 "BiColor" • Stratusgrau/Cosmosschwarz & Mangogelb/brushed steel

Teillackierung bzw. -entlackung und Drahtbürsten-Politur/Verfeinerung 2008

Ein Jahr später ein weiteres Fantasiemodell, Teileverwertung "just for fun"...

1:18 Wiesmann GT MF4 "Renntaxi" • Ivory Pearl

Umbau/Verfeinerung 2009

natürlich mit Taxameter...

...und das Gepäck auch besser anschnallen:

Soweit für heute, die nächste Dekade folgt in Teil II, sonst wird das zu lang für ein Posting.

Wie weiter oben schon geschrieben, momentaner Stand sind es 22. Die #23 wurde vergangenes Jahr angefangen und hoffentlich in den kommenden Monaten auch fertiggestellt.

In 1 Vitrine passen die schon lange nicht mehr...

Ein paar Geckos werden auch artgerecht im Terrarium gehalten

Quote from Jörg

Aber mit den BMWs kommen sie mengenmäßig trotzdem (noch) nicht mit.

Das würde auch alleine schon an verfügbaren Basismodellen scheitern.

Weiter geht es mit GT MF4 - Teil II:

Wir schreiben das Jahr 2010, genauer gesagt März, genauer gesagt Samstag, den 27.

Frühlingsfest bei Wiesmann. 3 Wochen zuvor auf dem Genfer Salon feierte der GT MF4-S mit dem 4,0l-V8 aus dem E92 M3 seine Weltpremiere, heute nun vor heimischem Publikum. Mit dem neuen Motor und nochmal 75kg weniger Gewicht ging auch ein kleines Facelift an Front und Heck einher. Für mich natürlich Anlass genug, ein entsprechendes Modell zusammen mit dem Original zu präsentieren.

1:18 Wiesmann GT MF4-S • BMW Individual Frozen Dark Grey

Umbau 2010, Front- und Heck ummodelliert, erstmals Türscheiben verbaut

Der Pressesprecher Jan Molitor, mit dem ich immer im regen Austausch stand und der mich im Vorfeld wie üblich mit wertvollen Infos und Vorab-Fotos versorgt hat, zeigte sich begeistert von der akribischen Umsetzung im Kleinen:

Umgehend suchte er mit mir nach Martin (hier im Bild) und Friedhelm, um sie teilhaben zu lassen:

Auch die beiden zeigten sich wieder fasziniert von meiner Detailverliebtheit, was im Laufe des Tages noch Folgen haben sollte, dazu im Anschluss mehr.

Erstmal weitere Bilder des fröstelnden Geckos:

Zu diesem Zeitpunkt waren die limitierten Modelle im Wiesmann-Shop schon nicht mehr erhältlich.

Jan organisierte aber aus einem Mitarbeiterbüro den - wie er sagte - "letzten ohne abgebrochene Spiegel" , ließ ihn von Martin und Friedhelm signieren und überreichte ihn mir als Zeichen der Anerkennung in der Hoffnung, dass ich den nicht umlackiere...

Werde ich nicht, den halte ich in besonderen Ehren, versprochen!

1:18 Wiesmann GT MF4 • Eisblau, signed by Martin und Friedhelm

Es folgte ein weiterer Blau-Gecko (wenn ich mich richtig erinnere, war das ursprünglich der Piss... äääh Phoenixgelbe )

1:18 Wiesmann GT MF4 • Estorilblau

Umlackierung/Verfeinerung 2012, mit meiner Lieblingsfelge BBS FI

Zum 25. Firmenjubiläum sollte die Krönung der Baureihe mit dem auf 25 Stück limitierten "Clubsport" stattfinden, einem straßenfähigen Tracktool. Garniert mit zusätzlichen Wings und Flaps, erleichtert mit Polycarbonatscheiben und Carbonschalensitzen, gesichert mit Bügel und Feuerlöscher.

Aufgrund der kurz darauf folgenden Insolvenz blieb es leider bei einem Einzelstück, über dessen Verbleib mir bislang niemand Auskunft geben konnte.

Nur eines ist sicher, das einzige Exemplar in 1:18 steht bei mir!

1:18 Wiesmann GT MF4-CS • Ducati Rosso GP

Aufwendiger Karosserieumbau 2013, Front, Heck, Radläufe und Schweller ummodelliert, div. Spoiler und Diffusor im Scratchbau, Motor-Umbau, Innenraum komplett im Alcantara-Look, inkl. Rollbar und Feuerlöscher im Scratchbau

Wie man sieht, hat mich der Umbau eine Menge Haare gekostet...

Und immerhin kann ich behaupten, dass ich für wenige Minuten den Schlüssel zum Glück in Händen hatte...

Auf meine Bitte, das Fahrzeug kurz mal aufzuschließen, damit ich ein paar Bilder im Innenraum machen kann, bekam ich den wie selbstverständlich ausgehändigt. Dieses absolute Vertrauen habe ich auch früher schon beim unbegleiteten Zugang in die Produktion genossen und zu schätzen gewusst. Dieses Gefühl, auch als "Nur-Fan" geachtet und stets willkommen zu sein, war einfach unvergleichlich.

Das (vorerst) letzte Exemplar dieser Gattung entstand dann in einer meiner absoluten Lieblingsfarben:

1:18 Wiesmann GT MF4 • BMW Individual Chestnut Bronze

Umlackierung/Verfeinerung 2021, mit 3D-Print-Felgen von Frank

Thanks for watching!

Genau, mehr gab es auch nicht.

Der mattschwarze GT geht auf den Prototypen zurück, der sah aber auch im Detail noch anders aus als die ersten Serienmodelle (Fake-Auslass hinter den Vorderrädern, Dreiecksfenster und Spiegelposition wie beim MF3):

Der Eisblaue resultierte aus dem ersten Presse-/Fotofahrzeug, wie es auch im ersten Faltprospekt zu sehen ist:

Der ging dann später modifiziert mit Serienteilen in die Schweiz. Mit dessen Eigner stand ich auch mehrfach in Kontakt und habe ihm exakt dieses Fahrzeug sowie einen Fantasie-Roadster nach seinen Wünschen nachgebaut.

Seine Umrüstung auf Hartge-Felgen inspirierte mich dann auch zur Verwendung der optisch ähnlichen E60 M5-Felgen.

Worauf die Entscheidung zu Continental-Orange zurückzuführen ist, entzieht sich meiner Kenntnis. Hier ist mir kein Vorbild bekannt.

Das Metallic auf dem Handmuster hätte mir deutlich besser gefallen.

Das Vorbild für den whitehall-beigen Roadster habe ich auch mal erwischt, nur mit anderen Felgen:

Generell hatte Wiesmann aber bei Präsentationen einen Hang zu Fehlfarben, wie auch die Premiere des MF4-S oben zeigt:

Recht unspektakuläres Silber-Met, dazu dann aber Grill und Felgen in shocking Olivgrün lackiert. *urgs*

Ich habe immer mehr die warmen, edlen Farbtöne bevorzugt.

Z.B. dieses Exemplar in Current Red Met., das schon bei Meister Arne Gefallen gefunden hat und bis heute in Social Media oft gesehen ist:

Den könnte ich mir auch noch in der Sammlung vorstellen...

Quote from Gulf_LM

Unlogisch auch von Revell, den Roadster mit Kofferraum darzustellen, es aber am interessanteren Coupé sein zu lassen.

Darüber hatte ich mich mal mit Ulli Taubert unterhalten, dem Entwickler bei Revell, mit dem ich nicht nur bezüglich der Wiesmann-Modelle im regen Austausch stand. Seiner Aussage nach war das in Diecast konstruktionsbedingt schwierig (Filigranität des Klappenrahmens im Verhältnis zur stabilen Materialstärke). Es war damals aber geplant bzw. sogar schon in Arbeit, die Form für eine Neuauflage in Composite zu erstellen, diese sollte dann auch über die hintere Öffnung verfügen.

Aus zweierlei Gründen (Krise bei Wiesmann und Ausstieg aus 1/18 bei Revell) kam es leider nicht mehr zur Umsetzung.

Ja, vor allem das Wie und Warum hat mich damals echt getroffen. Beide Brüder nacheinander hinterrücks vom Investor aus der Firma gedrängt und dann die Karre voll vor die Wand gefahren, ein Lebenswerk zerstört.

Aktuell treibt der jetzige Eigentümer den elektrifizierten Roadster (Project Thunderball) voran, gerade heute habe ich wieder einen Newsletter dazu erhalten. Der soll dieses Jahr mit limitierten Design-Editions in Produktion gehen.

Die beigefügten Bilder von Farbkombis im Innenraum lassen zumindest auf eine deutlich höhere Verarbeitungsqualität schließen, da waren die ehemaligen Modelle doch alle recht "hemdsärmlig" im Vergleich.

Parallel arbeitet man aber (angeblich) immer noch am Project Gecko, dem GT-Nachfolger, der (ebenfalls angeblich) wieder mit BMW-V8 ausgerüstet werden soll. Darum ist es aber seit der Thunderball-Präsentation noch stiller geworden als vorher. Vergangenes Jahr wurde in einem Insta-Reel zwar mal das Design geleakt, das war aber der einzige und letzte Hinweis.

Immer wenn ich im Münsterland unterwegs bin, schaue ich auch in Dülmen vorbei, ob ich etwas Neues an der Manufaktur entdecken kann. Die war bislang aber immer abgesperrt. Von der früheren Nahbarkeit ist da nichts mehr übrig.

Ja, es freut mich, dass Friedhelm nochmal neu durchstartet und damit auch sehr erfolgreich ist.

Optisch ist der Boldmen allerdings auch nicht meins. Das liegt aber schon an der unproportionalen Basis. Die Möglichkeiten der Individualisierung innen wie außen ist aber wieder beispiellos.

Wochenende - Zeit für das (vorerst) letzte Kapitel meiner Wiesmann-Story:

Die Roadster MF4/MF5

Weil mir die Formen des gestreckten GT noch mehr zusagten als der kleine MF3, kam ich im Sommer 2008 auf die Idee, wie geil denn ein größerer Roadster mit V8 auf dieser Basis wäre.

Also setzte ich einfach mal meine Fantasie in die Tat um und schnitt einen GT auf, formte eine Heckklappe nach Art des MF3 und setzte ihm dessen Persenning auf.

Fertig war mein

1:18 Wiesmann Roadster V8 Concept • Onyx Blue

Umbau 2008, Verfeinerung mit div. Fotoätzteilen und AVM Vollalu-Felgen

Selbstverständlich trug ich meine Kreation auch zur Vorstellung nach Dülmen...

...bis dahin noch nichts ahnend, dass man dort längst an selbiger Idee werkelte.

Martin schaute sich das Modell schmunzelnd an und meinte dann: "ja, schon nah dran aber ganz so wird er nicht aussehen"...

Hä? Auf mein Fragezeichen im Gesicht geleitete er mich mit einem "komm mal mit" in den hinteren Teil der Produktion wo die GFK-Teile gebacken wurden. Als vermutlich erster Aussenstehender durfte ich einen Blick auf den fast fertigen Rohbau des MF4 Roadsters werfen.

Kamera natürlich noch verboten aber ich habe ein fotografisches Gedächtnis und klaute mit den Augen soviel ich nur konnte.

Zuhause machte ich mich dann daran, das Gesehene wieder zu materialisieren und ein Modell nur aus der Erinnerung heraus zu modellieren. Eine der größten Herausforderungen im Modellbau, wenn man keine Bildvorlagen zum Abgleich hat.

Zum Genfer Salon 2009 wurde dann das Original ins Rampenlicht gestellt und ich erhielt im Vorfeld von Jan Molitor wieder ein paar Infos und die Einladung zur Messe. Der Trip war mir leider beruflich bedingt nicht möglich und die Präsentationsfarben (wieder mein wenig gemochtes Mörtelgrau sowie der Vorführwagen im schlichten Schwarz/Schwarz ) sagten mir auch nicht zu. So entschied ich mich, bis zum kurz darauf folgenden Frühlingsfest meine eigene Farbkomposition fertigzustellen:

1:18 Wiesmann Roadster MF4-S • BMW Sonora Met.

Kompletter Eigenbau aus dem Gedächtnis, Motorplatte aus E92 M3, Räder eher eine Notlösung

Die Präsentation bei den Wiesmännern stieß wieder auf Begeisterung, wenngleich ich mir selbst beim Abgleich mit dem Vorbild dann naturgemäß doch noch einige formale Unstimmigkeiten eingestehen musste.

Dennoch wurden meine Mühen noch am selben Tag belohnt: mit einer 20-minütigen Probefahrt, die armiku als Beifahrer sicher auch nie vergessen wird...

Mein grenzdebiles Grinsen zeigt, wieviel Spaß wir hatten (ok, bei Arne war es eher Todesangst).

Bereits im selben Jahr zur IAA stand dann die Premiere des noch stärkeren V10-Roadsters MF5 an, wiederum mit veränderter Karosserie. Nur 2 Wochen vorher schickte Jan mir erste, noch unveröffentlichte Bilder unter der Auflage strengster Geheimhaltung und ich entschied mich zu einer Harakiri-Aktion:

Da der MF4 ohnehin nicht zu 100% meinen Ansprüchen an Perfektion genügte und ich in der Kürze der Zeit keinen kompletten Neubau auf die Räder gestellt bekommen hätte, nahm ich diesen als Basis und formte ihn zum MF5 um:

Nach mehreren Nachtschichten war die Verwandlung buchstäblich auf den letzten Drücker vollbracht. Noch am Morgen bevor ich zur IAA aufbrach, wurden die letzten Feinheiten fertiggestellt. Selbst die angenäherten Felgen, damals noch mangels 3D-Druck von Michi alias diecast-customs-nrw aus Bburago X5-Rädern modifiziert und abgegossen, wurden erst am späten Vorabend fertig und von mir so gegen 23 Uhr bei ihm in Dortmund abgeholt und noch in der Nacht lackiert und montiert.

Egal, Mütze auf und ab zur Weltpremiere nach Frankfurt!

1:18 Wiesmann Roadster MF5 (World Premiere Car) • Pure White/Red

Umbau aus vorherigem MF4 Roadster mit zahlreichen Detailänderungen, Softtop stoffbezogen und mit Minimagneten fixier-/tauschbar, Motortausch gegen V10

Auf dem Messestand wurde er dann gemeinsam mit dem 1:1 dem breiten Publikum präsentiert, approved by Friedhelm himself. Das letzte Bild hat es zu meinem eigenen Erstaunen bis in das Prospekt zu seinem neuen Projekt Boldmen CR4 gebracht.

Auch wenn dieses Modell ebenso unter widrigen Umständen auf einer bereits nicht korrekten Basis entstanden ist und aus heutiger Sicht nicht mehr meinen Ansprüchen genügt, bin ich nach wie vor stolz darauf, denn es ist nach mittlerweile 13½ Jahren noch immer das einzige seiner Art.

Ich gebe ja die Hoffnung auf ein Serienmodell nicht auf. Ansonsten wird der MF5 (ebenso wie der derzeit noch im Bau befindliche MF4) irgendwann nochmal von Grund auf neu entstehen.

Meine Wiesmann-Geschichte ist definitiv noch nicht zuende geschrieben, vorerst aber schließe ich dieses Buch und bedanke mich für's Reinschauen!

Quote from armiku

Mit knapp 200 auf der Landstraße...

War das echt soviel?
Ich muss zugeben, ich hatte den Tacho nicht im Blick (hat man im Wiesmann ja sowieso nicht ) nachdem wir am völlig unvorhersehbaren Bahnübergang kurzfristig jegliche Bodenhaftung verloren hatten, war ich zu sehr auf die Landung konzentriert.

Ich fürchte die Kühe rund um Appelhülsen geben vor Schreck bis heute keine Milch mehr.

Leichtbau eben

Ich musste ja mal testen, wie verwindungssteif so ein genietetes Monocoque ist.

Bevor mein Bruderherz auch diesen Thread mal wieder restlos ins OT entführt, versuche ich an diesem trüben Sonntag mal mit etwas Sonne die Kurve zurück zu finden, genauer gesagt mit der Sonne Arizonas:

1:18 Baur TC2 E30 TopCabrio • Individual Paint Arizona Sun

Umbau 2014, basierend auf OttO E30 325is

Ich sehne den Frühling herbei! ☀🙏