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Sorry, nochmal schnell zum Thema G-Modell.

Ich dachte eigentlich, die bei diesem Step zu komplettieren.

Du scheinst auch alle zu haben, tolles Gruppenfoto

Man könnte aber auch da zweiteilen und später nochmal neu ansetzen bei der Generation jetzt mit Klarglasscheinwerfern und dergleichen. Ich müsste nochmalS nachlesen. Da gab es ja eine massive Veränderung in vielerlei Hinsicht.

Hier nun die nächste Generation, wie angedroht in zwei Teilen.

Den Anfang machte 1993 der Nachfolger des Babybenz, nun offiziell C-Klasse genannt. Werksbezeichnung Baureihe 202.

Wikipedia:

"Zunächst gab es die C-Klasse als Limousine mit Stufenheck, der ab März 1996 auch ein Kombi (T-Modell) zur Seite gestellt wurde. Sie bot verbesserte aktive und passive Sicherheit, mehr Komfort und ließ sich vielfältiger individualisieren als der Vorgänger.

Bis zur Einstellung der Produktion im Januar 2001 wurden von der Baureihe insgesamt 1.847.382 Fahrzeuge hergestellt.

(...)

Von Anfang an bot die C-Klasse moderne Motoren mit Vierventiltechnik. So kamen die 1992 eingeführten Vierzylinder-Ottomotoren M 111 zum Einsatz; und die Vier- bzw. Fünfzylinder-Diesel OM 604 und OM 605 wurden in der C-Klasse erstmals eingebaut. Als Topmodelle waren die Sechszylinder-Ottomotoren M 104 erhältlich, ebenfalls in Vierventiltechnik. Der einzige Zweiventiler war der Dieselmotor OM 601. Alle Varianten erhielten ein Fünfgang-Schaltgetriebe als Serienausstattung. Gegen Aufpreis war ein Viergang-Automatikgetriebe erhältlich.

(...)

Das ab März 1996 angebotene T-Modell trägt die interne Bezeichnung S 202. (...)

Vom T-Modell liefen bis Januar 2001 221.247 Exemplare vom Band, womit es nur einen geringen Anteil an den Fertigungszahlen der Baureihe 202 beitrug. Hergestellt wurde das T-Modell in Bremen. Für diese Karosserievariante waren nicht alle Motoren erhältlich.

(...)

Die kleine Modellpflege im September 1995 brachte einige Änderungen wie zum Beispiel neue Polsterstoffe, neue Bedienelemente (abgerundete Schalter, neues Heizungs- und Klimabedienteil), grau-rote Heck- und weiße Blinkleuchten für alle Modelle und neue Zierteile (siehe Ausstattungslinien). (...)

Motorenseitig wurde das Programm durch den C 230 Kompressor und den C 250 Turbodiesel ergänzt, die Motoren C 200 Diesel und C 250 Diesel entfielen. Auf ausländischen Märkten angeboten wurde der mit dem C 230 Kompressor verwandte C 200 Kompressor, vor allem in Ländern, in denen der Hubraum hoch besteuert wird (zum Beispiel Italien und Griechenland).

Das T-Modell wurde im März 1996 vorgestellt. Erhältlich waren die Motoren C 180, C 200, C 230, C 220 Diesel und C 250 Turbodiesel. Der Motor C 230 ersetzte in der Limousine den C 220. Im Juni 1996 wurde exklusiv für den Export nach Portugal der C 200 Diesel angeboten. Die auf dem Vierventilmotor C 220 Diesel basierende Variante wurde bis 1998 in beiden Karosserievarianten angeboten.

Im August 1996 wurde das Viergang-Automatikgetriebe durch einen fünfstufigen Nachfolger ersetzt. Zudem bot Mercedes auf Basis des C 220 Diesel einen leistungsreduzierten und PME-geeigneten Motor an, welcher für das Taxigewerbe entwickelt wurde."

Hier eine W202 Limousine von Herpa in HO 1/87:

Und ein C-Klasse 202 T-Modell von Herpa in HO 1/87:

1995 folgte die neue E-Klasse Baureihe 210 als Nachfolger der Baureihe 124.

Das Vieraugengesicht.

Ein bisschen wie der Spiegelei-911. Bei letzterem erinnere ich dunkel einen Motorzeitschriftenartikel, bei dem der Redakteur sich ein bisschen über die Porsche-911-Gemeinde lustig machte, bei der das neue Modell immer durchfiel, was notwendigerweise bedeutete, dass das Vorgängermodell dadurch nachträglich geadelt wurde. Das Spiegelei war da gestalterisch natürlich ein Schock.

Ich fand und finde ihn vergleichsweise gut, eine gelungene Variation des Themas.

Bei Mercedes' Vieraugen-E hatte auch ich einen Moment gebraucht, um mich daran zu gewöhnen, als aber einer in unserer Familie einzog, legte sich das schnell. Allerdings stellt sich jetzt allmählich heraus, dass mit dieser Baueihe rostmäßig ein absolut unerwarteter Rückfall in die frühen 70er Jahre stattfand. Man sieht W210 mit ganz verblüffenden Löchern mitten im Seitenteil, während manch andere Autos dieser Ära rostfreier scheinen als Bratpfannen.

Wikipedia:

"Im Gegensatz zum eher konservativen Design des Vorgängers gab Mercedes-Benz diesem Modell eine neue Formensprache. Vier elliptische Scheinwerfer in der Fahrzeugfront und weichere Linien sorgen für eine dynamische Erscheinung. Das Fahrzeugdesign wurde mit dem Red Dot Design Award ausgezeichnet. Die Form der Karosserie ist nicht nur unverwechselbar, sie hat auch einen niedrigen Luftwiderstand (C_w=0,27). Zur Lackierung wurden Lacke auf Wasserbasis verwendet.

(...)

Zum Marktstart gab es im Wesentlichen bekannte Motoren aus dem Vorgängermodell und der C-Klasse oder Weiterentwicklungen. Lediglich das Modell E 290 Turbodiesel war mit seinem OM 602 DE 29 LA Motor mit direkter Einspritzung eine grundlegende Neuerung. In Deutschland nicht angeboten wurde der E 200 Kompressor. Dieser Ableger der Motorenreihe M 111 wird durch einen Kompressor aufgeladen und wurde in Ländern mit hoher Hubraumbesteuerung verkauft. Bei den meisten Modellen war das Fünfgang-Schaltgetriebe serienmäßig. Gegen Aufpreis oder bei den größeren Ottomotoren serienmäßig wurden Vier- oder Fünfgangautomatikgetriebe eingebaut."

Ein Jahr später folgte das T-Modell.

Wikipedia:

"Das ab Juni 1996 angebotene T-Modell trägt die interne Bezeichnung S 210. Das Ladevolumen beträgt hier 600 l bis zur Höhe der Laderaumabdeckung bei hochgeklappter Rücksitzbank. Beim Umklappen der Sitzbank, ausgebauten Sitzkissen und Beladung bis unter das Dach kann ein maximales Ladevolumen von 1975 l erreicht werden. Die umklappbare asymmetrisch geteilte Sitzbank ist im T-Modell serienmäßig. Die Kombis sind 4850 mm lang, 1799 mm breit und 1496 mm hoch.

Vom T-Modell liefen bis Dezember 2002 279.238 Exemplare vom Band, womit es nur einen geringen Anteil an den Fertigungszahlen der Baureihe 210 beitrug. Für diese Karosserievariante waren nicht alle Motoren erhältlich."

Eine Langlimousine V210 gab es auch, sowie ein verlängertes Fahrgestell für Sonderaufbauten, sprich: Bestatter und Krankenwagen (VF210).

Hier ein paar Bilder:

Eine W210 Limousine von Herpa in HO 1/87:

Uuuuund noch eine W210 Limousine von Herpa in HO 1/87:

Hier das T-Modell S210:

Hier noch ein T-Modell von Christoph (Hessebembel), Siku Einszuirgendwas:

Ebenfalls von Christoph, Herpa 1/43, modifiziert:

1997 kam der CLK, Baureihe 208

Wir erinnern uns: Erstmalig ein Coupé als Derivat der oberen Mittelklasse-Limousine gab es vom /8.

Dann folgten Coupés der Nachfolger W123 und W124.

Folgerichtig gibt es nun auch ein Coupé, welches gestalterisch keinen Zweifel lässt: Optisch die Coupeversion des Vieraugengesichts, vorn wie hinten, somit legitimer Nachfolger des C124.

Abäääär technisch ist dem nicht so. Dieses Auto basiert auf der C-Klasse 202.

Begründet somit doch etwas Neues, ist somit technisch gesehen eben doch nicht die Nachfolge der E-Klasse Coupés, sondern startet eine neue Baureihe namens CLK.

Wikipedia:

"Die erste, zum Teil sehr seriennahe Studie und Konzeptfahrzeug im Stile des CLK war bereits auf Genfer Autosalon im März 1993 zu sehen.

Nachdem Mercedes-Benz die Produktion des C 124 zum Jahresende 1996 eingestellt hatte, wurde der CLK als sein indirekter Nachfolger (da nun die C-Klasse als Basis diente) ab August 1997 ausgeliefert. Anders als der auf dem W 124 aufbauenden Vorgänger hatte diese Baureihe eine feststehende B-Säule, so dass die Fenster bis zur C-Säule nicht mehr versenkt werden konnten."

Wenn ich mir die persönliche Bemerkung erlauben darf: Die nicht versenkbaren hinteren Seitenscheiben waren und sind ein Problem für mich. Ich fand und finde dieses CLK-Modell hochattraktiv, spätestens seitdem ich mal ein C123 Coupé geschenkt hätte haben können (aber abgelehnt habe, wahrscheinlich ein Fehler, der Wagen warf mit Motorteilen um sich, ich hasse Schrauben und liebe Schweißen, hatte mich daher für einen zeitgleich zu verschenkenden, großflächig verfaulten 78er Volvo 245 entschieden), seitdem also hatte ich die Mercedes Coupés immer auf dem Schirm irgendwie und einen CLK hätte ich mir vorstellen können.

Aber nicht mit vernagelten hinteren Seitenscheiben. Das. Geht. Gar. Nicht.

Zu meinen Leidwesen haben sie bei den nachfolgenden Bananen die Scheiben wieder versenkbar gemacht, nur bei diesem nicht.

Wikipedia:

"Im Juni 1998 wurde das Cabriolet auf den Markt gebracht. Bis Mai 1999 wurden über 100.000 Coupés und 21.000 Cabriolets verkauft.

Im September 1999 gab es eine Modellpflege, mit äußerlichen Änderungen. Die serienmäßige Ausstattung wurde reichhaltiger. Das Coupé lief im Juni 2002 aus, das Cabrio wurde noch bis Mai 2003 gefertigt.

(...)

Von 2000 bis 2002 verwendete Mercedes-Benz die Form dieses Modells bei seinen DTM-Rennwagen."

Hier ein CLK von Herpa in HO 1/87:

Und hier ein Cabrio, 1/43 von Schuco:

Auch hier ein bisschen Gequatsche aus dem Nähkasten:

Nachdem es uns finanziell deutlich besser ging, hatte meine Mutter spontan einen BMW Z3 gekauft und war vielleicht ein bisschen enttäuscht, dass ich nicht verbergen konnte, wie hässlich ich den Z3 finde.

Bei dessen Nachfolger wollte sie das mit mir absprechen und wir entschieden uns für eben so ein CLK-Cabrio.

Herrliches Auto, Silber mit anthrazitfarbenem Alcantara, absolut zeitlos, den hätte sie 25 Jahre fahren können, ohne damit aus der Zeit zu fallen. Und dann ist sie gestorben, schon ein Jahr später. Ganz kleines bisschen dumm gelaufen.

Mein Stiefvater hat den Wagen sofort verkauft, es kam wieder eine dunkelblaue E-Klasse.

Das betreffende Modell des silbernen CLK steht noch in seinem Wohnzimmer, hatte ich meiner Mutter geschenkt, ich habe aber gerade nur dieses blaue Modell zur Hand.

Und nun deucht mich, als habe ich vergessen, mein Herpa A Klasse Modell zu fotografieren.

Daher hier leider nur Text :

Wikipedia:

"Die Mercedes-Benz Baureihe 168 ist ein Pkw der Kompaktwagenklasse von Mercedes-Benz. Der erste Mercedes-PKW mit Vorderradantrieb wurde im Herbst 1997 als A-Klasse vorgestellt. Die Kurzversion wird intern als W 168, die im Frühjahr 2001 eingeführte Langversion als V 168 bezeichnet.

Erster Entwicklungsansatz für kleinere Bauarten war das NAFA (Nahverkehrsfahrzeug, Spitzname „Vesperwägele“, 1986). Nach der Erfindung des Sandwich-Konzeptes 1991 wurde der Bau der Studie A möglich. Schon damals wurde parallel zum Prototyp mit Verbrennungsmotor ein Prototyp mit Elektroantrieb entwickelt. Vorgestellt wurde die Studie A erstmals auf der IAA im September 1993. Doch schon ab Juni 1992 wurde intern die Serienproduktion vorgeplant und parallel zur Prototypenentwicklung vorangetrieben.^[2]

80 bzw. 95 Prozent der befragten Messebesucher von IAA 1993 bzw. Tokyo Motor Show 1994 befürworteten einen kleinen Mercedes-Benz in der Art dieses Konzeptfahrzeuges. Dieses Ergebnis führte zu einer schnellen Entscheidung des Daimler-Benz-Vorstands für die Serienfertigung.^[2] Im August 1994 konnte bereits der erste Prototyp unter Alltagsbedingungen getestet werden"

Muss ich jetzt was zum Elchtest schreiben?

Hallo alle, ich zitiere mich hier nochmal.

Zitat von area52

Oder ich portioniere das hier schon in zwei Teile mit etwas zeitlichem Abstand,, von A bis E und dann S (+SEC), SL (R129) und M.

Ist vielleicht besser. Das mache ich.

Also ab Wochenende erstmal Vieraugengesicht E plus C, CLK und A.

S (+SEC), SL (R129) und M so um Weihnachten herum, das wäre mein Plan.

CLK-GTR gern jetzt, passend zur Strassenversion.

Designmäßig wäre es andersherum richtiger gewesen, erst die Großen, dann die Kleinen, aber ich hatte keine Zeit, als ich das so herum spontan entschieden habe. Ich melde mich jetzt auch bis kurz vor Weihnachten ab, zu sehr zwischen Tür und Angel hier gerade.