"SUPERNOVA": 1966 Chevy Nova Outlaw mit Ford Blown V8 (427) (Ertl, 1:18)

Hallo Zusammen,

heute möchte ich Euch meine neueste Produktion vorstellen. Es handelt sich um ein Show-Car mit voller ProStock-Packung und Rest-Komfort, welches
mit diesem Setup heutztage in der "All Motor" Klasse antreten würde.
Die Basis war ein gelber 1966er Chevrolet Drag Nova von Ertl. Am Modell wurde viel verändert. Alle Modifikationen wurden, behaupte ich mal, in guter
Qualität ausgeführt, sodass das Modell selbstverständlich lenk- und rollbar ist. Die Lenkung funktioniert auch - Lenkrad dreht

Und hier die Bilder, brandfrisch von heute:

Justice wears a mask....

Exklusive Parklücke mit Beleuchtung (Vitrine, noch nicht beschriftet):

Auszüge aus dem "Making Of":

- Vorbereitung Abgaskanal:

Tankeinfüllstutzen:

Anprobe der lackierten Karosserie - Freilauf-Prüfung der Fahrwerk-Räder Kombination :

Anfertigung des offenen Frontgrills:

Grillrahmen aus Messing-Röhrchen:

Aus der Front wurde das "Querblech" heraus getrennt:

Verworfene Komponente - funktionsfähige 4,5V Starter-Batterie (war leider einen Tick zu groß )

Aus Aluminium gedrehte N2O-Flaschen:

Die Gestaltung der Haube habe ich mir bis zum Schluss aufgehoben:

Danke für Eure positiven Rückmeldungen zum All Motor Performance-ShowCar!

Jörg :
Klar, dieser extreme ´Keil-Stance´ ist auch immer eine Geschmacksfrage. Aber gehört hier eben unvermeidlich dazu , allein schon durch den erheblichen Unterschied im Durchmesser der Vorder- und Hinterräder.

SolarProd :
Danke für´s Farb-Kompliment - geht mir auch so. Über die Farbgebung habe ich auch ein Weilchen nachgedacht. Mir schwebte grundsätzlich ein "rauhes Grau" vor, und ich wollte ihn zuerst unfertig und nur grundiert mit Ungleichmäßigkeiten aussehen lassen - aber ich habe mich dann doch (mal wieder) nicht getraut so einen "StreetRod / Instandsetzungs-Look" anzubieten. Daher habe ich mich dann für eine akurate Matt-Lackierung in einem etwas edleren Metallic-Grau-Ton entschieden. Die (ehemaligen) Chromteile sind in einem, nur ganz leicht abweichenden Ton lackiert, sodass man nicht ganz sicher ist, ob es hier einen Kontrast gibt oder ob nicht doch Alles in Wagenfarbe gehalten ist.

Gulf_LM :
Die Kotflügelöffnungen für die Endrohre waren fester Bestandteil des Bauplanes. Und genau an diesen Stellen ist die Spritzguss-Karo auch noch besonders dick, was dann massives Werkzeug (große Bohrer) erforderte. Aber dafür sehen die lackierten Löcher dann schön räumlich tief aus.

Hier noch mal die Ausgangsversion des Modells. Ertl hat damit schon einen ordentlichen Dragster vorgelegt, der mir sehr gut gefällt. Aber ich musste ihn noch verschärfen und verfeinern. Der Auslöser für das Umbaupaket war auch der Umstand, dass der Ford "Blown-V8" so wunderbar knapp in den Motorraum des Nova gepasst hat.

Danke Dir für Deine Anmerkungen zur Technik.

Mit der Höhe der Hinterachse hast Du Recht - die ist im Vergleich zu moderneren Fahrzeugen offizieller Klassen erheblich hoch.
Aber das ist kein ungünstiger Zufall, sondern einfach dem Entwicklungsstand / Baujahr der Technik geschuldet. Denn während seit den Neunzigern ab ProStock aufwärts nichts mehr ohne "Custom-Gitterrohrrahmen" geht, befand sich in den Sechzigern und Siebzigern immernoch der Leiterrahmen der Serienfahrzeuge als tragende Basis in den Fahrzeugen. Dieser war zwar verstärkt und verstrebt, aber dennoch nutzte man die Serien-Aufnahmepunkte zur Montage der starren Hinterachsen. Leistungsbedingte Überlastungseffekte wurden mit "Tractionbars" und Begrenzern ausgeglichen. Aufgrund dieser "klassischen Machhart" mit "starrer Achse an Leiterrahmen" kann das Hinterachs-Fahrwerk nicht unbegrenzt tiefergelegt werden, insbesondere nicht in Verbindung mit Small oder gar Big Tires.
Um die schmale Hinterachse mit den breiten Walzen nun schwerpunkt-optimiert weiter nach oben in die Karosserie versenken zu können bedarf es einer grundlegend anderen Rahmen und Fahrwerkskonstruktion - und die kam, wie gesagt, erst in den Neunzigern ab der ProStock-Klasse auf.
Der gezeigte Nova kommt immernoch mit der alten "Leiterrahmen-Genetik" daher (siehe auch Unterboden-Foto), bei welcher die HA schon maximal tief verbaut ist... ...hätte ich es hier optisch möglich gemacht, dass nur noch ein Drittel (oder Weniger) der Hinterräder zu sehen gewesen wäre, wäre die Hinterachse über die Längsträger gerutscht, was mir dann wiederum zu unrealistisch gewesen wäre... und außerdem mag´ich die nostalgische Keilform (Und wären die Fahrzeuge damals schon so optimal abgestimmt gewesen, hätten sich die Zeiten auf den 402,38 Metern bis heute nicht derart steigern können.)
In diesem Zusammenhang ergibt sich auch gleich der von Dir angesprochene "bis zur A-Säule durchgezogene Käfig". Denn dieser ist ebenfalls Ergebnis/Bestandteil modernerer Gitterrohrrahmen-Konstruktionen, bei denen an allen Karosserieöffnungen Streben zum Vorschein kommen.
Bei den alten Fahrzeugen war der Käfig noch ein nachgerüstetes Einzelteil, das nicht Eins mit dem Rahmen war.

Allerdings muss ich, zu meiner Entlastung noch dazu sagen, dass mein Modell kein "NHRA-regelkonformes" Fahrzeug ist, sondern ein ShowCar, das nostalgische ProStock Elemente aufgreift.

Zur Veranschaulichung hier noch ein paar Schaubilder zur Entwicklung der Technik, insb. auch zur Fahrwerkshöhe:

(Quelle: "nhra.com")

Der Vollständigkeit halber und im Vergleich zur historischen Leiterrahmen-Konstruktion sollte ein richtiger ´Erklärbär-Thread´ auch noch die moderne Technik zeigen -> Chassis-Frame der heutigen ProStock und ProModified Klasse. Hier ist die Karosserie tatsächlich nur noch eine aerodynamische Außenhaut aus "Hairy Glass" (Fiberglas). Diese Fahrzeuge sind kompromisslose Beschleunigungsmaschinen, und nicht mehr für den Stadtverkehr geeignet

(Quelle: "dragzine.com")

Die technischen Daten sehen etwa so aus: Ca. 1 Tonne Gewicht, 8,4 Liter V8 Kompressor, ca. 3.000 PS, mehrere Tausend Newtonmeter Drehmoment (als Turbo 10,5 Liter / als Sauger 14,8 Liter Hubraum)
Fahrwerte / Zeiten: ca. 6 - 7 Sekunden auf 402,34 Meter bei ca. 200 Mph / ca. 320 Km/h
Kraftstoffe: SuperPlus / Ethanol / Methanol / Nitromethan (der Nitromethan-Anteil im Sprit steigt mit jeder Klasse -> pures Nitromethan = TopFuel-Klasse)

Da gab es seit den Sechzigern wirklich riesige Entwicklungssprünge.

Verständlich, darüber kann man nicht streiten.

Danke Dir.

Apropos 'Reifen'...

@StrangerDiorama :

Die Reifen sind Original-Ertl. Ich habe lediglich noch den "HOOSIER" Schriftzug angebracht.

Ich habe noch einen wunderbaren GMP Big Tire Satz liegen. Den hebe ich mir aber für den nächsten Super Stocker auf

Zitat von Jörg

[...]

Auf jeden Fall sind das beeindruckende Geräte und die Fahrer sollten ein paar Gs aushalten können.

Absolut...sehr beeindruckend und gewaltig.

Und auch das Thema mit den G-Kräften ist ein großes Thema dabei. So richtig ernst wird das in der "Top Fuel" Klasse, in der regelmäßig die ultimativen (Welt-)Rekorde gefahren werden.
Richtig gute Zeiten auf der Viertelmeile sehen da in etwa so aus: in 3.802 Sekunden beschleunigt auf 332.18 mph (534.59 km/h)
Allerdings wird in der TopFuel-Klasse hauptsächlich die 1.000 Fuss Distanz (304,8m,) und nicht 1.320 ft (402m) gefahren.

Also die Beschleunigung auf 534,59 Km/h in 3,8 Sekunden muss man erstmal (körperlich) aushalten....und mal ins Verhältnis zur Beschleunigung eines Jets setzen.