Schlumpfmütze

Überlege gerade, ob ich dieses urige Teil damals wirklich registriert hatte

Auf jeden Fall sehr außergewöhnlich und wer F1 aus der damaligen Zeit als Sammelgebiet hat, für den ist diese Nachbildung natürlich ein Knaller

Klasse, dass Du ihn uns zeigst

Hallo,

danke für die Vorstellung, hatte mich schon gefragt wann den jemand bringt. Habe die Epoche ja live verpasst aber schon einige 70s F1 auf der Rennstrecke bewundern dürfen.

Der Ligier gefällt mir sehr gut, Matra V12 war definitiv ein Genuß für die Ohren.

Top umgesetzt von Spark, viel Spass damit!

Schön ist vielleicht anders, aber interessant ist die megagroße Lufthutze auf jeden Fall. Vor allem mit dem niedrigen Vorderwagen wirkt die hohe Hutze umso prägnanter. Schön, dass Spark die Nische geschlossen hat. Danke Dir, für die Fotos. Schönes Modell, viel Spaß damit!

Das Original habe ich noch gaaaanz dunkel in Erinnerung. Danke für die Vorstellung.

Diese Hutze war ja das eine Ding, das andere war dieses grausame französische Stinkzeug "Gitanes" als Werbung... Beides zusammen machte das Fahrzeug nicht gerade attraktiver.

Du hast ihn schon, meiner kommt morgen!

Danke fürs Arbeitabnehmen.

Grandioses Auto, seit Jahren von Spark angekündigt, ewig drauf gewartet.

Auch für mich gilt: Laffite war einer meiner faves, wie Fittipaldi, Merzario, Elford, solche Leute.

1979 war er nah dran, Weltmeister zu werden.

Depailler fehlt in deiner französischen Liste, Cevert war schon lange weg.

Den teapot fand ich einen Hammer.

Nicht nur die bekloppte Form... ich fragte mich, wie diese Hutze genug Luft zum Anströmen des Flügels über liess.

Und warum sie – als Debutantenteam – sowas entwickelten, obwohl es 1976 zum Beginn der Euro Saison in Spanien bereits verboten war.

Und dann – surprise, surprise – waren die Ligier Neulinge die einzigen, die eine flache mittige Hutze bauen konnten.

Alle anderen machten Öhrchen wie McLaren oder Nasenlöcher wie Ferrari, oder liessen die Hutze einfach weg wie die britischen Cosworth-Hewland Garagenteams.

Sind die fehlenden Gitanes Buchstaben beiliegend oder abgedeckt gewesen?

Danke für die Bilder!

Danke.

Hab grade mal im Archiv geklickt... da sind einige Fotos von Laffite, vom Modell des 1976ers, und wie die Hutze innen aussah... echt erstaunlich.

Am Spark scheinen mir die Vorderräder zu gross und der Einlass etwas klein, die Pinstripes um ihn herum nicht korrekt... but WTF.

Und vom Troublemaker GP Replicas kommt der 1980er noch... der war leichter für die Pfuscher als der wichtigere 1979er.

Bei dem liegt der Cossie frei.

Der Choulet war mir kein Begriff , seine Werke sind mir umso präsenter.

Stimmt, Emerson Fittipaldi war auch ein ganz Großer, an den erinnere ich mich auch noch sehr gut. War damals ähnlich häufig erwähnt wie (viel) später ein Michael Schumacher. Wenn auch mit deutlich weniger Erfolgen. Allerdings war er zu seiner Zeit der jüngste Weltmeister ever.

Zitat von Gulf_LM

Nicht nur die bekloppte Form... ich fragte mich, wie diese Hutze genug Luft zum Anströmen des Flügels über liess.

In der Tat wirkt das zunächst aerodynamisch betrachtet völlig bekloppt. Wenn man es "fachlich" betrachtet, war der "Trick" aber ganz einfach, dass genügend Luft SEITLICH an der Hutze vorbei an den Heckflügel strömt.

Und wie man sieht, hatte das ja hervorragend funktioniert. So "breit" wie sie auf den Bildern wirkt, war sie nämlich gar nicht.

Ganz ähnlich funktioniert übrigens auch die Anströmung an Heckleitwerken von Flugzeugen. Auch da wirkt es manchmal so, als würde der Rumpf "stören". Tut er aber nicht.

Ein Stichwort dazu wäre übrigens auch der Coanda-Effekt: Wenn man sich das dritte Foto oben (die Draufsicht) ansieht, erkennt man, dass die Hutze hinten sehr spitz ausläuft und nur ganz schmal mittig auf den Heckflügel "zeigt".

Der Coanda-Effekt bewirkt, dass ein fließendes Medium (also in dem Fall die Luft) dazu neigt, sehr eng an einer konvexen Wölbung anzuliegen und deren Verlauf weiterhin zu folgen. Also so, wie es auch an einer Flugzeug-Tragfläche geschieht.

Schaut man sich jetzt also die Draufsicht an, erkennt man dass der gesamte Cockpit-Bereich samt Hutze einer Art "Blase" ähnelt, die hinten sehr spitz ausläuft. Und die Spitze schattet somit nur einen ganz schmalen mittigen Bereich des Flügels ab. Und dürfte somit kaum ins Gewicht fallen.

Denn solange die Luft dort noch halbwegs laminar strömt, wird sie nur in einem sehr schmalen "Kanal" unterbrochen.

Bedeutet in der Strömungspraxis: Solange das Fahrzeug schnell genug fährt, um ausreichend angeströmt zu werden, passiert auch am Spoiler nichts. Wird es so langsam, dass die Luft turbulent wird oder der Strom gar abreißt, ist wiederum auch der Flügel (für den Anpressdruck) gar nicht mehr nötig und es ergeben sich ebenfalls keine Nachteile.

Ich geh auch von aus, dass die wussten was sie machen, wahrscheinlich ist die grosse Fläche sogar besser für einen kontrollierten ruhigen Strom als die kleinteiligen Konkurrenzhutzen.

Funktioniert hat sie sowieso, die Kiste lief ja recht gut.

Aber trotzdem komisch, das radikale Konzept für nur läppische 3 Rennen zu entwickeln.

Ab Spanien sah er so aus.

Meiner kam auch vor ner Stunde, dolles Gerät wenn auch nicht total perfekt von Spark ungesetzt.

Bin aber froh, den endlich zu haben.

Nachtrag: komischerweise haben Ligier alles umgekrempelt und nach diesem originellem Ansatz für 1977 eine schnöde Ferrari 312T Kopie gebaut.

Leider zu spät, da hatten Lotus schon die Wingcar Ära eingeläutet.... und dann wiederum haben Ligier richtig gepunktet, 1979 waren sie WM-fähig.

Zitat von Gulf_LM

wahrscheinlich ist die grosse Fläche sogar besser für eine kontrollierten ruhigen Strom als die kleinteiligen Konkurrenzhutzen.

Richtig, zumindest in der Theorie ist das so.

Wie es sich dann in der Praxis verhält, kann man nur ausprobieren und da sind manchmal schon geringste Änderungen (an Form oder/und Größe) von großer Bedeutung.

Genau genommen gilt: Je größer die Geschwindigkeit (und damit die Anströmung), desto größer auch die Auswirkung kleinster Veränderungen.

Kennt man vielleicht auch vom Fallschirmspringer im "Free-Fall", bei dem schon das Abspreizen des kleinen Fingers eine spektakuläre Rolle bewirken kann.

Bei Speeds um die 300 km/h wie in der F1 ist es zwar noch nicht so "dramatisch", aber man weiß ja, was selbst die geringste Änderung am Einstellwinkel eines Heckflügels schon auf der Geraden an Hundertsteln ausmachen kann. Oder auch bei der Kurvenstabilität.

Auch bei böigem Wind während des Rennens könnte die größere Hutze tatsächlich vorteile zeigen. Der Strom könnte bei kurzen Scherungen dadurch länger laminar anliegen und der Flügel weniger "gestört" werden. Zumindest in der Theorie wäre das so. Ein kurzes "Springen" der Hinterachse in solchen Situationen (wie öfter von Rennfahrern berichtet) könnte dadurch verhindert bzw. gemildert und das Heck insgesamt ruhiger werden.

PS argh... was war das Winz-H des Helms für eine Pest zum Aufkleben.

Zitat von Gulf_LM

PS argh... was war das Winz-H des Helms für eine Pest zum Aufkleben.

Je kleiner die Decals sind umso nerviger. Da wäre der ganze Schriftzug leichter anzubringen als ein Buchstabe.

Minichamps hat ja auch bei den 1/43 Modellen vom Lotus 94T, 95T sowie für die McLaren MP4/4 und MP4/5B für die Helme die Tabakdecals beigelegt. Während der John Player Schriftzug noch halbwegs im Rahmen blieb, war das rot-weiße Marlborologo so gut wie nicht anzubringen soß daß ich in 3 von 4 Fällen nach einiger Zeit entnervt zu Pinsel und Farbe gegriffen hatte.

Zitat von CMR

Je kleiner die Decals sind umso nerviger. Da wäre der ganze Schriftzug leichter anzubringen als ein Buchstabe.

Oh ja, da kann ich mich gut dran erinnern in meiner Kindheit. Da gab es bei den Flugzeug-Modellbausätzen ja diese typischen Nassschieber als Decals (die lassen sich eigentlich hervorragend verarbeiten, wenn man den Bogen erstmal raus hat) und das war grundsätzlich auch gar kein Problem.

Nun war es bei den Kampffliegern aber so, dass diese ja auch minimalste Symbole besitzen, z.B. einfach einen kleinen Stern oder ein Geschwader-Emblem. Das entsprach dann etwa der Größe eines Buchstaben (wenn überhaupt) und war immer total fummelig.

Da wusste man manchmal gar nicht, wie man was wo anfassen sollte, um nichts zu zerstören.

Soweit ich mich noch erinnere, waren die leider auch nur ziemlich passend beigelegt, da durfte dann wirklich nichts schief gehen. Bei etwas "Überschuss" wäre das ja alles kein Problem.

same here... das H schwamm irgendwann den Overall runter.... weiss nicht wie rum es nun sitzt.