Oberklasse von Opel | Ahnengalerie

Moin,

einer Anregung von Hessebembel folgend starten wir hier mit unserer nächsten Lektion im zeitgemäßen „distant learning“. Das Thema dieses Kurses wird „Die Oberklasse von Opel“ sein – auch hier wieder in einigermaßen chronologischer Abfolge.

Ein möglicher Anfang: Der Opel Regent 1928–1929:

Bevor jetzt einige fragen „Opel und Oberklasse? Das gibt’s doch nicht. Oberklasse ist Mercedes, BMW und Audi.“, sei ganz klar geantwortet mit „Ja“ und „Nein“.

„Ja“, es gibt von Opel keine Oberklasse (mehr), die endete definitiv in den 1970ern mit dem letzten Vertreter des Opel Diplomat B (dazu viel weiter unten dann etwas). Und „Nein“ heißt, dass die erwähnte deutschen Dreifaltigkeit nicht Oberklasse, sondern „Premium“ ist. Und „premium“ ist noch mal deutlich besser – so jedenfalls die einhellige Meinung der versammelten deutschen Motorpresse, welche die Verlautbarungen der jeweiligen Marketingabteilungen fleißig nachdruckt.

Gut, nachdem wir das geklärt haben, werfen wir einen kurzen Blick in die Ära der goldenen Zwanziger von vor einhundert Jahren:

Opel hatte sich mittlerweile den Ruf erworben, grundsolide Automodelle im unteren bis hin zum gehobenen Preissegment in hohen Stückzahlen auf dem Markt sowohl national als auch international anzubieten. Ein Erfolgsträger war der 4/12 PS, der als erstes deutsches Modell vom Fließband lief – und nebenher eine nahezu identische Kopie des französischen Citroën 5 CV darstellte. Wegen seiner grünen Farbe erhielt der 4/12 PS im Volksmund den Beinamen „Laubfrosch“ und eine andere „urban legend“ besagt, dass der Ausspruch „dasselbe in grün“ auf die (vorwiegend grüne) Rüsselsheimer Kopie des (vorwiegend gelben) Citroën zurückgeht.

Doch kommen wir zum anderen Ende des Angebotsportfolios. Opel hatte zu dieser Zeit ein Modell der gehobenen Mittelklasse im Sortiment – den Opel 6 – aber „ganz oben“ da fehlte noch etwas – so etwa in der Liga von Maybach, Rolls Royce, Buick, Cadillac oder auch Bugatti.

Also wurde ein komplett neues Fahrzeug konstruiert sowie der erste Achtzylinder, den Opel bis dato gebaut hatte (es blieb auch bis heute der einzige). Alle Opel Regent wurden anfangs nur als Fahrgestell mit Motor ausgeliefert, damit Karosseriebetriebe im Kundenauftrag dafür ein individuelles Blechgewand schneidern konnten. Später lieferte Opel allerdings drei verschiedene Werkskarossen aus: Einen siebensitzigen offenen Tourenwagen, einen Roadster sowie eine Pullmann-Limousine. Allen Modellen war gemein, dass Fahrgestell und Motor allein ca. 1,5 t wogen und dass der Radstand immer ca. 3,70 m betrug. Je nach daraufgesetzter Karosserie konnten aber auch schon einmal Gesamtlängen von über 5,40 m erreicht werden.

Jetzt fragt sich der interessierte Leser natürlich, warum der Regent so unbekannt ist und warum man nie einen auf Oldtimer-Treffs sieht? Nun, einerseits wurden vom Regent insgesamt nur 25 Stück gebaut, das ist schon mal eine sehr kleine Basis um die nächsten 100 Jahre (und einen Krieg) zu überstehen. Andererseits ist es aber so, dass nicht einmal ein einziger Regent zeitlich überhaupt in die Nähe der Kriegszeit gekommen ist. Wie das? Waren die so schlecht? Nein, alle landeten in der Schrottpresse, inklusive der technischen Unterlagen, Werkzeuge und sonstiger Unterlagen. Die neuen Eigner von Opel (General Motors) wollten es unmittelbar nach der Übernahme von Opel 1929 so, da der Regent als zu starke Konkurrenz zu den eigenen Nobelfahrzeugen angesehen wurde. Und so kam es zu der in der Automobilgeschichte einzigartigen Aktion, dass alle existierenden Regent von deren Eigentümern zurückgekauft und verschrottet wurden.

Nach so viel Text haben sich nun alle auch die obligatorischen Fleißbildchen verdient:

Opel Regent Coupé (Karosserie Kruck) 1928, Autopioneer #04, 1:43, Modell 9/50, Resine Modell mit Weißmetall- und Fotoätzteilen, bestehend aus mehr als 100 Einzelteilen, erschienen 2018, ausverkauft

Um noch einmal einen schönen Vergleich zwischen dem Regent und einem passenden Bugatti zu zeigen, hier noch einmal ein Bild, welches ich schon in einem anderen Thread einmal gezeigt hatte:

Opel Regent Coupé (Karosserie Kruck) 1928 und Bugatti Type 44 Fiacre (Karosserie Gangloff) 1927

Bleiben Sie dran und schalten Sie auch zur nächsten Lektion wieder das Schulfernsehen ein, wenn es um den Opel Super 6 gehen wird.

Gruß Alex

Ein Vorläufer für einen späteren Bestseller: Der Opel Super 6 1937–1938:

„Von nun an ging’s bergab.“ sang einst Hildegard Knef. Das jetzt als Beschreibung von Opels Oberklasse nach dem Jahr 1929 anzusehen, wäre zwar naheliegend aber nicht wirklich korrekt. Wir erinnern uns: Seit 1929 war Opel zu 80% im Besitz von General Motors und durfte keine eigenen Oberklasse-Fahrzeuge mehr bauen oder auf den Straßen rollen haben. Aber zumindest die (gehobene) Mittelklasse war noch möglich.

Und so wurde 1937 auf der 27. Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellung (IAMA) in Berlin zeitgleich mit dem neu vorgestellten Opel Admiral (s. einen späteren Beitrag) der Opel Super 6 der Öffentlichkeit präsentiert. Er war der Nachfolger des Opel 6 (auch als Opel 2 Liter bekannt) und ersetzte diesen. Im Gegensatz zum bereits vorgestellten Olympia mit selbsttragender Karosserie setzte dieser Opel noch auf den althergebrachten Baustil mit Rahmen plus Motor und daraufgesetzter Karosserie. Die Motorisierung war ein neu konstruierter 2,5 Liter OHV Sechszylinder-Reihenmotor der seine Kraft an ein teilsynchronisiertes Dreiganggetriebe abgab und 40 kW lieferte. In Abwandlungen und Weiterentwicklungen wurde dieser Motor von Opel noch bis 1966 verbaut. Dieser Motor ließ den Super 6 eine Spitzengeschwindigkeit von 117 km/h erreichen sowie eine Dauergeschwindigkeit von 100 km/h, somit galt er als „autobahnfest“ – ein wichtiges Verkaufsargument in damaligen Zeiten.

Werksseitig wurden eine Limousine sowie eine Cabrio-Limousine angeboten, von Gläser in Dresden gab es ein Cabriolet (manchmal auch als Roadster bezeichnet). Nach insgesamt gut 46.000 gebauten Exemplaren und zwei Jahren Bauzeit kam dann der Nachfolger in Form des Kapitän – dazu kommen wir dann in einem der nächsten Kurse.

Und für alle, die in dieser Kurseinheit wieder tapfer bis zum Ende durchgehalten haben, gibt’s nun noch die Belohnungsbildchen, bevor der Pausengong ertönt.

Opel Super 6 Limousine (Ixo | Tin Wizard), 1:43

Opel Super 6 Cabrio-Limousine (Tin Wizard), 1:43

Opel Super 6 Cabriolet von der Firma Gläser aus Dresden (Ixo | LOMO AVM), 1:43

Und nach der großen Pause kommt dann der neue Lehrer mit einem neuen spannenden Auto.

Gruß Alex

Moin,

Zitat von Conrad

[...]

Für den "Lehrstoff" müssen sicher viele erst einmal "Anschauungsmaterial" vorbereiten, deshalb das Tempo bitte nicht zu sehr anziehen - oder die großen Pausen verlängern!

- spätestens mit Beginn der Nachkriegszeit wird's langsamer hier - weil die Modelle zahlreicher und die Originale bekannter sein dürften. Das ist im Lehrplan auch so vorgesehen, damit der BiIdungsauftrag des Forums sicher und zuverlässig erfüllt werden kann. Beim Regent war sich die Lehrerkonferenz ( Hessebembel und meine Person) ziemlich sicher, dass danach keine große Pause notwendig sei.

Danke für Deine Hausarbeit, das wird im Klassenbuch wohlwollend vermerkt

Gruß Alex

gemach - der Admiral kommt noch, vorher ist aber noch ein anderes Modell dran...

Moin,

beim Geländesportwagen scheiden sich ein wenig die Geister hinsichtlich seiner Einordnung im Opel-Kosmos.

Fakt ist, dass er bereits 1936 vorgestellt wurde - also ein Jahr vor dem Super 6 - aber auf einem um 30 cm verkürzten Fahrgestell des kommenden Super 6 basierte. Die Alu-Karosserie kam von Autenrieth.

1937 erhielt er einen stärkeren Motor (2,5 l statt des bisherigen 2 l), das bedingte andere Bremsen und Räder.

16 Stück wurden insgesamt gebaut. Offiziell dienten diese Fahrzeuge dem Motorsport nachdem Opel Anfang der Dreißiger wieder in den Motorsport nach mehreren Jahren Abstinenz zurückgekehrt war. Tatsächlich wurden diese Wagen aber bei sog. "Motor-Wehrsportübungen" eingesetzt, das hatte nur vordergründig etwas mit Sport zu tun, sondern sollte eher die Entwicklung leichter geländetauglicher Wagen hervorbringen.

Aber wo wir schon mal bei den Super 6-Derivaten sind...

In Frankfurt am Main gab es den Karosseriebetrieb Dörr und Schreck, der mit aufsehenerregenden Stromlinienkarosserien u. a. für Maybach, Adler, Bugatti und andere Wagen des Luxussegments auf sich aufmerksam gemacht hatte. Und so gab Fritz von Opel dort den Auftrag zum Bau eines Leichtmetall-Coupés auf Super 6-Basis, dessen Fahrleistungen 1938 die des Super 6 deutlich übertrafen. Die Quellen geben an, dass entweder eine Leichtmetallkarosserie oder eine Plexiglaskarosserie verwendet worden sei. Fast steht aber, dass es zwei Prototypen gab, die nacheinander entstanden und deren Verbleib unklar ist.

Opel Super 6-1 (links) und Super 6-2 (rechts) von Dörr und Schreck

Gruß Alex

Moin,

schlagen wir doch einmal ein neues Kapitel im Autobuch auf: Heute lernen wir, wie die Eltern aus dem fernen Detroit es unseren tapferen Opelanern doch wieder erlaubten, in der Oberklasse tätig zu werden. Die Freude in Rüsselsheim war der vergleichbar, als wenn es für alle – mit Ausnahme der Oberstufenklassen – nach der dritten Stunde hitzefrei gibt.

Doch wieder Oberklasse: Der erste Admiral

Zeitgleich mit dem Opel Super 6 (wir erinnern uns) wurde 1937 auf der IAMA auch der völlig neue Opel Admiral präsentiert. Dieser war deutlich oberhalb des Super 6 als komfortabler Reisewagen positioniert (kostete aber auch fast das Doppelte von diesem) und zeichnete sich durch eine höhere Motorleistung aus. Diese betrug Dank des 3,6 l-Motors 75 PS (55 PS beim Super 6) und der Admiral war besser ausgestattet – insofern hatte Opel wieder eine Alternative zu Limousinen von Mercedes-Benz oder Maybach im Portfolio. Zeitweise erreichte der Admiral fast 25% Zulassungsanteil in seiner Fahrzeugklasse. Im Gegensatz zum Olympia mit seiner selbsttragenden Karosserie war der Admiral noch konventionell aufgebaut, die Karosserie saß auf einem separaten Fahrgestell-Rahmen. Diese Bauweise ermöglichte es aber auch externen Karosseriebetrieben, Sonderkarossen zu fertigen. Während es von Opel selbst nur die viertürige Limousine, eine viertürige Pullmann-Limousine und ein viertüriges Viersitzer-Cabriolet gab, bauten beispielsweise Gläser in Dresden sowie Hebmüller in Barmen 2+2-sitzige zweitürige Cabrios.

Im Vorfeld des zweiten Weltkrieges wurden einerseits viele Opel Admiral schon als repräsentative Fahrzeuge für die Wehrmacht requiriert und andererseits durfte der 3,6 l-Motor nicht mehr für den zivilen Verkehr gebaut werden, er wurde nun für LKW der 3,6 to-Modelle des Opel Blitz gebraucht. Somit wurden während knapp 2 Jahren Bauzeit auch nur gut 6.400 Opel Admiral gebaut, nach dem Krieg gab es keine Neuauflage, da der 3,6-l Motor auf Anordnung der alliierten Siegermächte nicht mehr gebaut werden durfte. Den Krieg selbst überlebten kaum Fahrzeuge, viele wurden an der Front verschlissen – teilweise wurden sie für den dortigen Einsatz auch zu Behelfs-Sankas umgebaut – ein Vorteil der Rahmenbauweise mit separater Karosserie. Einige wenige Wagen wurden auch auf Holzvergaser-Betrieb umgerüstet – wir werden später beim 1939er Kapitän so etwas auch noch als Modell sehen.

Hier jetzt ein paar Bilder, zuerst die reguläre Limousine:

Opel Admiral 1937, Limousine, 1:43, Ixo (links und rechts) sowie von Western Models Ltd. (klein, Mitte)

Jetzt drei verschiedene Cabriolets in einem digitalen Diorama:

und hier im Einzelnen:

Opel Admiral 1937, Werks-Cabriolet, 1:43, Budig

Opel Admiral 1937, Cabriolet, Gläser, 1:43, Ixo

Opel Admiral 1937, Cabriolet, Hebmüller, 1:43, Neo Scale Models

Gruß Alex