Power-SUV der Frühzeit: BMW X5 4.6is

Ja, mittlerweile bin ich auch davon überzeugt, dass die Eigenkreation (selbst wenn ich die gesuchte Basis bekäme) vermutlich wenig rühmlich ausfallen und dem Gesamtbild eher wenig zuträglich wäre.

Keine Kompromisse, ein 3D-Druck nach Maß ist da eindeutig die bessere Wahl. Hab da was in die Wege geleitet.

Zitat von 911+Fan

Oder hängt das von der Dicke der Aufträge ab?

Ja, das war wohl die Ursache. Mit der Geschwindigkeit hat das nichts zu tun, die Lacke haben eine sehr kurze Ablüftzeit. Hier lagen sogar einige Stunden dazwischen, die braucht es normalerweise nicht.

Aber wenn man den 2K zu satt aufträgt und er zu lange "schwimmt", bilden sich (vornehmlich an Sammelkanten) entweder diese fiesen weißen Bläschen von gebundenem Treibmittel, das sich nicht mehr verflüchtigen kann oder er löst eben den Basislack wieder leicht an.

Dann tritt wie in diesem Fall die helle Grundierung wieder durch. Hier zum Glück nur in Form einzelner winziger Sprenkel, nicht von wieder freigelegten Kanten o.ä.

D. h. ich muss nach der Winterpause erst wieder die Übung finden für den schmalen Grat zwischen "gerade richtig" und "zuviel" beim Auftrag.

Weiter geht es mit dem Innenraum, zumindest einem Teil davon.

Bevor ich die Motorhaube wieder verschrauben kann, muss erst das Dashboard rein.

Also dieses flugs umlackiert und mit dem korrekten Lenkrad versehen:

Der Innenraum ist weitestgehend umgefärbt:

Nur das Frontgestühl muss vorher noch durch "Aufpolstern" der Wangen in Sportsitze verwandelt werden. Die Sitzflächen sind zum Glück identisch.

Nun hat er auch seine adäquaten Sportsitze und damit ist auch das Interieur soweit fertig:

Auf dem letzten Bild ist dann auch schon ein "Osterei" zu entdecken.

Sonntag nachmittag mal bei Frank angefragt, ob er Lust hätte mir die Felgen zu drucken...am frühen Abend waren die Zeichnungen fertig und mitten in der Nacht, keine 12 Stunden nach Anfrage kamen Bilder vom ersten Druck...aber Frank wäre nicht Frank, wenn er mit der ersten Qualität schon zufrieden gewesen wäre...

Heute hatte ich dann die perfekten Ergebnisse im Briefkasten.

Frank, Du bist der Burner!! Diese Hilfsbereitschaft ist unbeschreiblich, nochmal tausend Dank!

Ich habe da selber auch überhaupt keine Ahnung von und bin auch immer wieder fasziniert, was - entsprechendes Know-how und Equipment vorausgesetzt - für den Heimgebrauch schon möglich ist.

Ich habe Frank lediglich verschiedene Ansichten der Originale und die gewünschten Maße übermittelt und bin vom Ergebnis einfach nur begeistert. Die Konturen sind exakter als bei manchem Großserienhersteller und die Oberflächen könnte man eigentlich auch so lassen, die feine Schichtung ist fast nur unter der Lupe erkennbar.

Wenn ich das richtig verstanden habe, ist das Resin-Druck, kein Filament.

Selbst der "Ausschuss", den er noch dazu gelegt hat, wäre aus meiner Sicht größtenteils verwendbar. Da hatte ich schon ganz andere Sachen als "1A-Ware" in Händen...

Die sind noch nicht befestigt, nur lose untergestellt.

Frank hat universelle Hülsen zum Ankleben dazu gefertigt, die auf das Kyosho-System vermutlich sogar passen würden aber zum einen sind die Achsaufnahmen aufgrund der vorherigen Customfelgen nicht mehr vorhanden bzw. mit Kleber verhuddelt, zum anderen will ich auch noch andere/größere Bremsscheiben verbauen. Deshalb werde ich da aus PS-Rohr wieder eigene Naben anfertigen, wie sonst auch bei Nowak-Felgen o.ä.

Endspurt!

Nachdem sich der Pursche beim Zusammenpau doch etwas widerporstig zeigte, biegt er nun langsam auf die Zielgerade.

Wie schon bei meinen anderen E53 sollten auch hier Seitenscheiben für eine vollständigere Optik sorgen:

Als die zurechtgeschnitten und eingepasst waren, ging es an den Einbau der Türen, der sich aufgrund des Alters und des ausgeleierten Materials der Scharniere als schwieriger herausstellte. Vorher schon recht labbrig, tut so ein Aus- und Einbau diesem Weichplastik einfach nichts Gutes, dazu kamen noch vom Vorbesitzer bereits ausgenudelte Schrauben bzw. Gewindebohrungen und ein verbogenes Scharnier an der Fahrertür. Alles in allem gute Voraussetzungen für einen Ausraster, weniger für einen sauberen Fugenverlauf.

Beim Einsetzen der Bodenplatte musste ich dann feststellen, dass es doch keine so gute Idee war, die Heckschürze mit der Karosse verklebt zu haben...

Bis die endlich an ihrem Platz eingerastet war, war ich noch 2-3 mal ausgerastet, etwas Lack abgeplatzt und innen das Lenkrad von der Lenkstange wieder abgefallen. *grrrr*

Dann konnte ich mich den Rädern widmen.

Die Reifen stammen übrigens vom Paragon M4. Dort viel zu wulstig haben sie hierfür genau die geeignete Flanke.

Die Befestigung verlief aber auch nicht so wie vorgestellt, was keineswegs an den Felgen lag, sondern am Zustand der Achsaufnahmen (oder was davon noch übrig war) und einem Knick in meiner Optik.

Um den vorbildgerecht stelzigen Stance hinzubekommen, mussten die Hinterräder auf der Achse doch deutlicher exzentrisch nach unten versetzt angebracht werden, als ich das zunächst realisiert hatte. Also alles wieder zerpflückt, neue Bohrungen und Schrauben gesetzt und am Ende musste dann doch noch Kleber helfen.

Von alldem habe ich keine Bilder gemacht und wenn, würde ich euch die garantiert nicht zeigen...  

Am Ende zählt nur die Optik und so steht er nun vollverglast auf eigenen Füßen:

Die Fahrertür bekomme ich ums Verrecken nicht mehr bündig, der Rest ist jetzt immerhin akzeptabel.

Beim Umparken hat sich dann gleich wieder ein Decal für die Türleiste gelöst...

Seitenblinker und Kennzeichen wurden schon angebracht aber es fehlen noch ein paar Kleinigkeiten.

Dachleisten und -reling sowie die Spiegel kommen zum Schluss, Kopfzerbrechen bereiten mir noch der wellenfreie Zuschnitt der Trittbretter sowie die Umsetzung der rechteckigen aber doch abgerundeten Endrohrblenden. Zur Krönung bekommt er auch noch die Typbezeichnungen an den Kotflügeln, die Chromdecals sind aber noch in der Mache.

Ja, das Imolarot war, neben Estorilblau, die Sonderfarbe für das Topmodel. Dementsprechend typisch für dieses aber insgesamt eher selten. Das ist auch ein Stück Wiedererkennungswert. Sieht man die Farbe, weiß man auch von Weitem sofort was es ist. Da gab es für mich gar keine Alternative.

Zitat von Metallhund

Aus welchem Modell hast Du die Seitenscheiben genommen?

Aus dem "Modell" VIVAK 0,5 von Bayer Sheet Europe.

Zuerst eine Papierschablone erstellt, auf das Plexi übertragen und ausgeschnitten, Kanten poliert und schwarz gerahmt.

Die Dicke hat aber Vor- und Nachteile: Genug Stabilität, um es passgenau im Rahmen "einklemmen" zu können (mit nur wenigen einzelnen Klebepunkten), allerdings schon fast zu steif für die benötigte, leichte Wölbung. Ich habe die Scheiben kurz über dem Toasterschlitz erwärmt und dann behutsam über der Rundung der Arbeitsplatte gebogen, trotzdem gibt es im Material gleich feine Dehnungsrisse, die unter bestimmten Lichteinfall eine leichte Trübung der Scheibe erzeugen. Fällt zum Glück wie die Lackmängel nur unter direkter Nahbetrachtung auf aber für die Zukunft muss ich da noch an einer Vermeidungslösung forschen.

Zitat von Daniel 7

Ist das Kennzeichen eigentlich einem Vorbild nachempfunden? Oder einfach so auf die Modellbezeichnung gemünzt?

Teils, teils. Mein vorrangiges Fotomuster stammt aus der BMW Classic-Sammlung und trägt M XX 5347. Das wollte ich so aber nicht übernehmen, weil die 47 meinen inneren Monk weckt.

Also habe ich es "korrekt" angepasst.

Zitat von Daniel 7

Bei nur 0,5mm Dicke kann man auch gute Ergebnisse erzielen, indem man das Blech einritzt (Metall-Lineal und Cuttermesser), beidseitig, und anschließend vorsichtig hin und her biegen, bis es bricht.

Mit Brechen ist da leider nichts, weils das Alublech dafür schon zu weich ist, es biegt sich bereits zwischen den Fingern.

Ich werde nachher mal zwei Variationen testen. Mal schauen, wie es sich mit der Trennscheibe verhält oder ich reduziere die Dicke zunächst noch mit dem Schwingschleifer auf festem Untergrund (je dünner die Auflage auf dem Trittbrett, desto besser auch für die Optik) und versuche es dann mit dem Skalpell nicht nur anzuritzen sondern tatsächlich zu schneiden.

Ich werde berichten.