Power-SUV der Frühzeit: BMW X5 4.6is

Das nächste Projekt steht an.

Neben der kleinen Aufwärmübung am E30 Cabrio starte ich nun mit dem ersten echten Umbau in die Saison 2021. Und zwar mit einem Modell, dass schon eeeewig auf meiner Liste steht. Nachdem man mir bei OttO/GTS vor Jahren auf der Messe die Info gab, man habe Lizenzen für alle X-Modelle von BMW, hatte ich gehofft und gewartet.

Leider kommt da rein GAR NICHTS , also wird es jetzt Zeit eben doch wieder selber tätig zu werden.

Das so ziemlich erste (Serien-)Fahrzeug, das der Gattung "Sports Utility Vehicle" auch tatsächlich gerecht wurde, war der E53 X5 4.6is und damit Vorläufer des heutigen X5 M.

Seit geraumer Zeit fristet dieser leicht traurig wirkende Schlachter mit so semi-schönen Resinfelgen sein Vitrinen-Dasein und wartet sehnsüchtig darauf, zu einer höheren Bestimmung berufen zu werden.

Um die nötigen optischen Differenzierungen auch entsprechend in Szene zu setzen, kommt aus meiner Sicht nur eine einzige Farbwahl infrage: Imolarot

[Bilderquelle: netcarshow.com]

Bevor das am Modell (wie so häufig) zu dunkel ausfällt, habe ich mich vorsorglich für das etwas hellere Imolarot II entschieden.

Nun geht es am WE aber erstmal ans Zerlegen und Entlacken des Guten.

Ich werde auf jeden Fall mit Mattweiß vorlackieren, ja. Mache ich bei Rot ohnehin immer für eine kräftigere Brillanz.

Bis zum Lack brauche ich dann auch noch ein paar Tage.

Nein, die bleiben auf keinen Fall. Auf den Fotos mögen die noch ganz passabel aussehen, tatsächlich waren das seinerzeit Probestücke von jemandem, der sich mal am Resineguss versucht, es aber (berechtigterweise) schnell wieder aufgegeben hatte. Ich werde keinen Namen nennen.

Nach aktuellem Stand habe ich vor, die Felgen vom LCI zu verwenden und die feine Kante an den Speichen mit einem Profil zu erstellen.

Das sollte dann optisch zu 90% passen.

So, der Lack ist ab!

Jaaa, bei mir auch (schön länger) aber jetzt auch am X5.

Damit hier auch mal erster Bau-Content reinkommt, gibt's in der Kaffeepause schonmal zwei schnelle Pics meiner heutigen Beschäftigung.

Radlaufverbreiterung aus 0,75mm und Schürzenansatz aus 0,4 x 1,5mm angeklebt:

Jupp, das ist jetzt noch nicht viel aber die Überlegung der richtigen Herangehensweise und das Probieren der besten Maße für die Hilfsprofile dauert länger als das Anbringen selbst.

Einmal angefangen, läuft es dann auch schneller. Weiter geht's!

Jaa doch, hetz' mich nicht! Bin schon dabei...

Andere Seite Radlauf:

Dann die erste Ecke angesetzt:

Ausserdem heute im Angebot: frische Schwellerverbreiterung am Stück, nach Art des Hauses

Ich brauch Kaffeeeeeee!!

Den Kaffee brauch ich zur Beruhigung.

Das Profil hat 1,5mm. Vielleicht schon etwas zu breit, das sehe ich wenn hoffentlich morgen das bestellte Alu-Lochblech für die Trittauflagen kommt. Ggf. noch etwas runterschleifen ist immer einfacher als nochmal aufzufüttern.

Kurz vor Ende des Tages ist auch die zweite Ecke bis auf den Finalschliff fertig.

Zwischendurch wurden noch Kleinigkeiten abgearbeitet, wie die äusseren PDC-Sensoren, die Kyosho rücksichtslos unterschlagen hat:

Ebenso unterrepräsentiert war die Gattung des possierlichen Sprühhörnchens, einer gemeinhin eher scheuen und zurückgezogen dahinvegetierenden Art, die am X5 aber doch so keck aufgerichtet Wind und Wetter trotzt...

Ok, ich glaube es wird Zeit für eine Pause!

Für heute soll das reichen, Tagesziel mehr als erreicht.

Zitat von Daniel 7

die SRA Düsen stehen beim ersten X5 wirklich recht weit hervor und sind daher schon ein wenig prägend in der Frontansicht.

Genau, deshalb ist es mir auch wichtig, wenn sie schon vorhanden sind, dann auch in ihrer vollen Größe umzusetzen und nicht nur so kümmerlich angedeutet.

Zu groß sind sie auf keinen Fall geraten, eher noch im Gegenteil. Der Lack wird da am Ende nicht mehr nennenswert auftragen.

Die Form versuche ich ohnehin noch zu verfeinern.

Beim Erstellen des Vergleichsbilds fiel mir vorhin ein weiteres Detail ins Auge: Die Trennfuge zwischen Kotflügel und Scheinwerferblende fehlt auch. Also flugs reingeritzt.

Was mich aber schon seit Erscheinen des Modells gestört hat, sind die zu runden und weit herumgezogenen Blinker.

Da war mir schon bei Planung des Umbaus klar, dass ich diese auch korrigieren werde.

Zunächst das Glas in die richtige Form gefeilt und eingesetzt:

Dann den Spalt verfüllt:

Schon besser aber was die Optik immer noch beträchtlich stört, sind die nach unten statt gerade nach hinten verlaufenden Linien in der Prägung.

Ich überlege, ob ich die nicht komplett herausschleife. Entfärben muss ich sie sowieso noch, um die orangene Sichel von innen aufbringen zu können.
Irgendwas lasse ich mir da einfallen, so gefällt mir das noch nicht.

Derweil wurde die Spoilerlippe noch mir einem kleinen Ansatz nach unten verlängert:

Stimmt, die Leuchten insgesamt waren bei den frühen Kyosho-BMW noch ein Manko.

Diesbezüglich habe ich heute zwar nur kleine aber doch wirkungsvolle Fortschritte gemacht.

Zunächst wurde auch die andere Blinkerseite in Form gebracht.

Dann habe ich die Gläser entfärbt und die zum Glück nur feine Prägung herausgeschliffen und poliert.

So ganz klarglasig sollen sie aber nicht bleiben. Eine Idee, wie ich die neue Struktur gestalten kann, habe ich schon. Muss aber vorher an anderer Stelle testen, ob das auch so funktioniert wie ich mir das vorstelle.

Klar war hingegen, dass die Blinker mehr Tiefe brauchen, also hab ich dem Dremel was zu fressen gegeben.

Wir kommen der Sache deutlich näher...