Opel Olympia in 1:43 | Ahnengalerie

Moin,

weiter geht’s mit unserem Bildungsauftrag aus der Reihe „Wissenswertes für Randgruppen“.

Vorab auch hier zwei Anmerkungen:

Ich werde diese „Ahnengalerie“ der Opel Olympia-Modelle dieses Mal streng chronologisch aufbauen, da die ersten Nachkriegsmodelle ohne ihre Vorgänger aus Vorkriegszeiten nicht erklärbar wären. Weiterhin werde ich hier alles hineinpacken, was von Opel jemals offiziell als „Olympia“ vorgestellt worden ist – auch wenn später durch Opel selbst eine Umbenennung vorgenommen wurde, die bis in die heutige Zeit gültig ist.

Nicht alle Modelle hier sind „original“ – der Vollständigkeit halber packe ich sie aber dennoch hier mit hinein. Wer noch weitere Infos und Bilder beitragen kann, ist herzlich eingeladen, dieses zu tun – lasst uns bitte nur die Chronologie einhalten. Wenn also eine bestimmte Olympia-Baureihe gerade (Sub-) Thema ist, dann bitte nicht unbedingt andere Baureihen dazwischen packen, danke.

Wie alles begann: Der Opel Olympia 1935:

1935 ersetzte Opel sein bisheriges Mittelklassemodell von 1934 – den 1,3 Liter – durch eine völlige Neukonstruktion, den „Olympia“. Inspirierend für die Namensgebung waren die 1936 in Deutschland erstmalig stattfinden würdenden Olympischen Spiele. Der Opel Olympia ist insofern beachtenswert, als dass er das erste in Deutschland hergestellte Großserienfahrzeug mit selbsttragender Karosserie in Ganzstahlbauweise gewesen ist.

Er war als zweitürige Limousine

Opel Olympia 1935, Limousine, AAM (Boyer)

und als zweitürige Cabrio-Limousine erhältlich:

Opel Olympia 1935, Cabriolet-Limousine, AAM (Boyer)

Gruß Alex

Moin,

danke für die BIlder. Ein zeitgenössisches "Plexiglas-Bild" ist auch auf der offiziellen Opel Daten-CD aller Modelle 1899-1999 drauf.

Gruß Alex

Moin,

weiter geht’s mit dem Olympia, jetzt dem Olympia 1938. Die Karosserie wurde überarbeitet, wesentliches Merkmal war aber nun ein komplett neu konstruierter Motor mit hängenden Ventilen. Diese Motorkonstruktion bestand bei Opel im Wesentlichen dann bis 1964 fort.

Kriegsbedingt wurde auf Anweisung aus Berlin die Produktion 1940 eingestellt. Ab 1947 wurde die Produktion des Vorkriegsmodelles fast unverändert wieder aufgenommen und noch drei Jahre fortgeführt. Insgesamt wurden von der ersten Serie knapp 87.000 und von der Nachkriegsversion gut 25.000 Exemplare gebaut.

Opel Olympia 1938, Limousine, Walldorf, Limousine mit abnehmbaren Dach

Anmerkung:

Es gibt von diesem Modell in 1:43 auch eine Version, die einem in den „Tim & Struppi“-Comics gezeichneten Fahrzeug nachempfunden ist – diese wird oft auch als „Kadett“ angeboten. Dem Comic-Vorbild ist das Modell recht gut nachempfunden (inklusive der beiden Insassen Schulze und Schulze), dem Original aber nicht so sehr – siehe auch hier auf meiner Seite.

Gruß Alex

Moin,

ich mache hier dann mal zügig weiter, damit wir das antike Zeitalter verlassen können.

Die 1947 wieder aufgenommene Produktion des Vorkriegs-Olympias lief ganz gut für Opel, sodass diesem 1950 eine modernisierte Karosserie spendiert werden konnte. Beim Olympia 1951 wurde dann die Heckpartie noch einmal überarbeitet: Jetzt war der Kofferraum sogar von außen zugänglich!

Es gab nun auch wieder verschiedene Karosserievarianten.

Hier die Limousine in der 51er Version:

Opel Olympia 1951, Limousine, Minichamps

Und hier die daraus abgeleitete Cabrio-Limousine (auch 51er) :

Opel Olympia 1951, Cabriolet-Limousine, Minichamps

Erstmalig war beim Olympia auch ein Lieferwagen – der „Olympia Lieferwagen '50 bzw. '51“ – im Angebot, hier einmal eine „nackte“ Version ohne Bemalung (von Ixo gibt es auch ein Modell mit Werbe-Beschriftung).

Opel Lieferwagen ’51, Kastenwagen, Ixo

Gruß Alex

Moin,

jetzt staune ich aber: Einen verglasten Lieferwagen habe ich ja noch nie gesehen - sogar auf der offiziellen Opel-CD ist der nicht drauf!

Danke für die Bilder.

Gruß Alex

Moin,

ab 1953 wurden die Opel Olympia dann „modern“ – die angesagte Ponton-Karosserie hielt Einzug in Opels Mittelasse und der Name wurde erweitert um den Zusatz „Rekord“, sodass die Modelle nun „Opel Olympia Rekord“ hießen – dennoch blieb es ein Olympia.

Technisch gab es ein verbessertes Fahrwerk und nun ein teilsynchronisiertes Getriebe. Augenfälliger für die Käufer waren allerdings die mit mehr „Lametta“ (vulgo: Chrom“) behangenen Karosserien. Zusätzlich verfiel Opel noch auf die glorreiche Idee, einen frisch aus dem Verkaufsraum gerollten Olympia gleich schon wieder alt aussehen zu lassen, weil im Jahrestakt Karosseriemodifikationen in Form von Facelifts vorgenommen wurden. Von daher ergibt sich eine vielfältige Palette von Versionen des Olympia Rekord – zusätzlich noch unterstützt durch insgesamt vier Karosserie-Varianten: Limousine, Cabrio-Limousine, „CaraVan“ genannter Kombi sowie daraus abgeleiteter Lieferwagen.

Fangen wir mit der Limousine des Jahrgangs 1953 an:

Opel Olympia Rekord, 1953, Limousine, Ixo

Hier die Cabrio-Limousine des gleichen Jahres (Der Opel Olympia Rekord war übrigens die letzte Großserien Cabrio-Limousine eines deutschen Herstellers.):

Opel Olympia Rekord 1953, Cabriolet-Limousine, Eligor/Leader

Ein Kombi durfte nicht fehlen:

Opel Olympia Rekord 1953, CarAVan, Kombi, Schuco

Und hier noch der Lieferwagen L-53:

Opel Lieferwagen L-53, Kastenwagen, Schuco

Ein Jahr später wurde der Olympia Rekord sehr viel dynamischer – vermutlich nur anhand des an der Front montierten Luftleitbleches (der große Bruder Kapitän ließ grüßen):

Opel Olympia Rekord 1954, Cabriolet-Limousine, Ixo

Vom Modelljahrgang 1956 habe ich leider kein Modell, dafür aber vom Jahrgang 1957. Die Unterschiede sind sowieso nur marginal, eigentlich ist der 1956er ein 1955er mit dem Grill des 1957ers. Der 1957er hat dafür etwas weiter nach vorne gezogene Kotflügel mit den eingesetzten Frontscheinwerfern.

Opel Olympia Rekord 1957, Limousine, Ixo

Irgendwann merkte Opel, dass das „amerikanische Marketingkonzept“ nicht mehr so recht funktionierte und stellte ein neues Modell auf die Räder – dazu im nächsten Beitrag mehr…

Gruß Alex

Moin,

danke für Eure schönen zwischenzeitlichen Beiträge. Ich mache dann mal weiter mit dem nächsten Olympia, um diesen Thread zu einem Ende zu bringen.

Somit kommen wir also zum letzten „Olympia“, der ganz schnell zum „Rekord“ wurde.

Die Vorgängergeneration hieß ja „Olympia Rekord“ und ließ sich durch weitere Facelifts nicht mehr erfolgreich verkaufen. Also war die 1957 vorgestellte Generation eine komplette Neukonstruktion (mit Ausnahme der Motoren, welche nur unwesentlich überarbeitet worden waren) und folgte dem damaligen Geschmack, der von US-Straßenkreuzern inspiriert war. Von daher bekamen diese Olympias auch den Zusatz „P“ im Namen – „P“ stand für „Panorama“. Und damit haben wir auch schon ein wesentliches Designmerkmal angesprochen: Die Modelle hatten – neben recht viel Chromschmuck und wahlweisen Mehrfarb-Lackierungen – Panoramascheiben vorne und hinten. Das war nicht immer praktisch, aber sehr modern. „Der kleine Amerikaner“ war eine durchaus oft anzutreffende Bezeichnung für dieses Modell.

Mit der Benennung dieser Modellreihe wird’s dann etwas kompliziert. Ursprünglich vorgestellt als „Olympia Rekord P“ wurde dann später daraus „Rekord P“ und mit Erscheinen seines Nachfolgers „Rekord P1“ (der Nachfolger hieß „Rekord P2“). Allerdings gab es vom „Olympia Rekord P“ auch eine Zweitürer-Variante „Olympia“ (also ohne „Rekord“) – diese stellte eine Sparversion dar – der Volksmund taufte sie dagegen „Nackter Spatz“. Später erhielt der „nackte Spatz“ noch einen Nachfolger, der aber auf den Namen „Opel 1200“ (oder „Opel 1500“) hören sollte.

Genug, mit der Verwirrung, fangen wir mit den Modellen an. Es gab die zweitürige Limousine – hier in der Version aus der Schweiz im vollen Ornat, diese hieß dann übrigens „Opel Olympia Rekord Ascona“:

Opel Olympia Rekord P1, Limousine zweitürig, Minichamps

… und ab 1959 auch als Viertürer

Opel Olympia Rekord P1, Limousine viertürig, Ixo

Autenrieth machte aus dem Zweitürer wahlweise ein Coupé mit wunschgemäß konfigurierbaren Heckflossen in verschiedenen Größen (habe ich leider nicht) oder ein Cabrio:

Opel Olympia Rekord P1, Cabriolet Autenrieth, Code-3, Basis Minichamps

Hier ein “Nackter Spatz” (Olympia P, immer zweitürig)

Opel Olympia P1, Code-3, Basis Ixo

… und ein „CaraVan“ genannter Kombi (immer zweitürig)

Opel Olympia Rekord P1, CaraVan, Minichamps

… welchen es auch als Lieferwagen gab:

Opel Lieferwagen P1, Code,-3 Basis Minichamps

Und dann gab es noch einen PickUp, der vorwiegend in Südafrika gebaut wurde und der offiziell in Europa nicht erhältlich war:

Opel P1 PickUp, HJS

1967 belebte Opel die Modellbezeichnung „Olympia“ mit dem Olympia A noch einmal wieder, das war aber nur ein Kadett B mit viel Lametta - s. in der Kadett Ahnengalerie.

Gruß Alex