Der mit dem Hüftschwung: Ford 17m P7a von BoS

Ha, so einen habe ich (in Dunkelgrau) mal für einen Kollegen Ende der 70er fertig gemacht, den er als 1. Auto dann nach bestandenem Führerschein fahren wollte.

War allerdings "schon" die B-Version, technisch ziemlich verschlissen mit praktisch nicht mehr vorhandener Kupplung.

Warum er den gekauft hatte, keine Ahnung. Eigentlich hatte gerade er genug Geld für ein "vernünftiges Auto". Der ging dann auch ziemlich schnell wieder weg.

Das Modell wirkt jedenfalls ziemlich "richtig", aus der Erinnerung entdecke ich da jetzt erst mal keine Fehler.

Zitat von Hessebembel

Chrom! Kraft! Kanten!

Und vor allem unkaputtbar.

Man darf nicht vergessen:

Selbst ein durch Altöl und nie durchgeführte Wartung brechendes Novotex-Stirnrad führt nicht zu Motorexitus, Stirnrad tauschen und gut.

Was hätte dennn bitte ein "vernünftiges" Auto sein sollen zu der Zeit?

Oder meeintest du speziell den einen Wagen in schlechtem Zusatand, wo ein etwas teurerer die bessere Wahl gewesen wäre? Das stimmt natürlich fast immer.

Später mehr, auch zum Modell. Heute abend.

Zitat von area52

Und vor allem unkaputtbar.

Das stimmt absolut. Die Maschine war für Alter und Laufleistung noch tako, da gabs auch bis auf die üblichen Wartungsarbeiten (inkl. Filter usw.) nicht viel zu mäkeln.

Zitat von area52

Was hätte dennn bitte ein "vernünftiges" Auto sein sollen zu der Zeit?

Zum Beispiel eins, bei dem die Kupplungs-Lamellen zumindest noch für die nächsten 30.000 - 50.000 Kilometer gehalten hätten und nicht schon selbst im 1. Gang bei minimalster Drehzahl hoffnungslos durchrutscht.

Den konnteste praktisch jedes Mal mit voll schnackender Kupplung bequem anfahren und mehr als kurze Testfahrten in den Seitenstraßen waren gar nicht möglich.

Und intakte Federbeine wären auch nicht ganz schlecht gewesen, gerade für einen Fahranfänger wie ihn.

Zitat von area52

Oder meeintest du speziell den einen Wagen in schlechtem Zusatand

Ja, genau das. Die Serie als solches war absolut ok und wirklich kein schlechtes Auto.

Nur diese alte Schüssel war die absolute Katastrophe. Auch wenn man sowas für 200,- DM abgreift, ist das nicht unbedingt die beste Wahl für den Anfang.

Zum Glück blieb der auch nach den Reparaturen nicht lange, er hatte das schnell eingesehen.

Huch, ich hatte bis dato nicht auf dem Schirm, dass es davon ein Modell gibt. Schon länger?

Der hat noch dieses eckige Straßenkreuzer-Flair, lange Motorhaube, langes Heck - quadratisch, aus heutiger Sicht unpraktisch aber trotzdem gut.

Die Farbkombi weiß/rot hat zudem Stil, echt chic!

Ja, der P7a.

Tatsächlich gab es diese hin- und rückläufige Stilentwicklung. In den 50ern noch wirklich mini-amerikanisch, sowohl Ford P2 17m, im Volksmund "Gelsenkirchener Barock" genannt, als auch Opel Rekord P1 und P2, von denen auf jeden Fall der P1 schwerst nach seinem Chevy Pendant aussah, zog dann ja bei Ford die "Linie der Vernunft" ein, mit der Badewanne Ford P3 17m.

Bei Opel auch mehr Vernunft: in Form des stark versachlichten Rekord A, laut Werner Oswald "im Stil des Chevy II".

Du hattest beide Ford vorgstellt.

Dann aber ging's doch wieder los. Bei Opel ab 1967 wieder ein sehr stark amerikanisierter Wagen in Form des bekannten Rekord C, bei Ford erst die nicht mehr ganz so schmucklose "Große Wanne" Ford P5 17m und 20m und dann der hier gezeigte P7a, der selbst den Käufern etwas zu amerikanisch war, von den Autotestern mal ganz zu schweigen.

Der P7a behob allerdings einen weiteren Ford-Irrsinn, über die durchgeknallte Nomenklatur mit Autos ohne Ford-Logo, aber an vermeintlichen Hubräumen orientierten Bezeichnungen, hatten wir ja schon ausführlich gesprochen.

Zumindest ich fand es aber auch immer etwas seltsam, dass Ford glaubte, mit dem Ford P5 17m ein Mittelklasseauto geschaffen zu haben und durch Zugabe von dreieinhalb Zierleisten, zweier zusätzlicher Zylinder, sowie einer optionalen TS-Sonderausstattung mit Einzelsitzen und Bodenschaltung daraus als 20m ein Oberklasse-Auto zu machen.

Der P5 ist bekanntlich mein Traumauto, aber diese Modellklasseninterpretation finde ich schon gewagt.

Beim P7a haben sie es endlich geändert und dem 20m eine vom 17m stark abweichende Front- und Heckpartie spendiert.

Dadurch scheint mir die Behauptung, das wären doch unterschiedliche Auto, endlich einigermaßen gerechtfertigt.

Und der hier nicht zu sehende 20m war auch derjenige, der den Leuten zu amerikanisch war.

Den Hüftschwung, den die Briten ja bekanntlich noch in den frühen 70ern durchzogen, fanden eigentlich nur die Motorjournalisten schlimmi schlimmi, aber die Fakehutze in der Motorhaube.... die war dann too much. Mir persönlich auch, bis heute.

Der P7a 17m kommt da etwas nüchterner daher.

Darf ich dir ausnahmsweise drei Fotos einhängen, denn du hast ja jetzt alle Ford vorgestellt, nur den P5 nicht (den du nicht hast, oder)?

Dann würde ich den P5 hier mit abfideln, sowie den P7a so zeigen, wie man ihn heute zumeist sieht. Geht das?

Fast alle gurken ja mit RS herum, die demzufolge rar und sehr teuer geworden sind.

Am Original bevorzuge ich Stahlfelgen, aber am Modell - warum nicht.

Sind natürlich keine RS, gibt es ja nicht- aber sehr ähnlich aussehende US-Felgen.

Laut EXIF sind meine Bilder übrigens von Juni 1014.

Ich meine aber, ich hätte den P7a zunächst unumgebaut in der Vitrine stehen gehabt.