Chevrolet Camaro Z28 Yenko Turbo Z 1981 von Greenlight

Was soll ich sagen? Ah ja - leider geil. Ich mag die Form des Camaros, wobei mir die Karosserie ohne die angesetzten Spoilerecken besser gefällt. Dafür haben die Yenkos die schöneren Räder - und den Blauton würde ich dem Silber auch vorziehen. Schwierig, schwierig...

Ahhh, schön. Der Yenko Turbo. Der wurde hier auch noch nicht gezeigt. Den wollte ich mir auch holen als er rauskam. Irgendwie geriet er aber leider in Vergessenheit. Vielleicht auch deshalb, weil ich eh schon zwei GL Camaros habe und er sich kaum von den beiden unterscheidet.

Danke fürs zeigen und viel Freude damit.

Hm, interessante Kiste, der Turbo-Camaro, insbesondere die Lader-Nachrüstung, der sitzt quasi vor dem Vergaser, hat kein Wastegate und wirkt daher ein bissl gebastelt tatsächlich ist aber nicht nur eine Zylinderbank aufgeladen, sondern über den Ansaugtrakt beide.

Allein schon Durch die Filmreihe "Ein ausgekochtes Schlitzohr" / "Smokey And The Bandit" muss man Fan von diesem Design des Camaro bzw. des FireBird sein.

Und Du solltest die Beiden "Schneemann" und den "Bandit" mal fragen, ob das ein "Posercoupe" oder ein "Pseudosportwagen" ist .....höchstens "Sheriff Buford T. Justice" wird Dir diese böse Beleidigung bestätigen.

Ich finde die Modelle echt gut. Und Deine Überhäufung hier mit gleich mehreren Exemplaren wirkt wie ein Werbe-Clip auf mich.

Bezüglich des Turbos behaupte ich mal, dass es nicht sein kann, dass dieser nur von einer Bank angetrieben wird. Der Motorraum des echten Yenko Turbo ist ziemlich zugebaut und nicht recht einsehbar. Daher denke ich, dass man bloß nicht sehen kann, wie der Krümmer der linken Zylinderbank zum Turbolader hingeführt ist. Allgemein interessant finde ich immer die Kompination aus Turbo und Vergaser - das dürfte auch so manche Besonderheiten/Problemchen im Alltag mit sich bringen.

Viel Spaß mit Deinem Fuhrpark an Poserwagen!

Zitat von Gulf_LM

Interessantes Bild.

Interessantes Bild.

Einerseits war, bin und werde ich immer der Meinung sein, dass ich ein Modell nicht im Original gesehen haben muss, um beurteilen zu können, was ich kriegen werde, wenn ich es kaufe.

Aber ich brauche definitiv mehr als ein Bild und vor allem möglichst wenig weitwinklig.

Denn andererseits kommt es mir so vor, als würde immer schneller und krasser über Modelle geurteilt, was angeblich alles nicht stimme.

Das Bild hier finde ich deswegen so gut und so in meinem Sinne aussagekräftig, weil der rechte, schwarze Camaro darauf ein Sechstel breiter ist als der silberne. Ich meine, er wirkt nicht so, er ist es, man kann ja ein Lineal auf den Bildschirm halten.

Jetzt kann ich mir ein BIldbearbeitungsprogramm schnappen und das BIld einfach zwischen silbernem und schwarzem Camaro abschneiden, so dass nur noch der Schwarze in einem Hochformat stehen bleibt, das Bild neu posten und könnte 278,5 Kilogramm Geschrei ernten, dass das Modell doch total verhunzt sei, weil viel zu breit. Sach ich jetz ma so.

Ansonsten, ja, hm.

Nicht falsch verstehen, ich habe Rauchi und den Verbrecher auch irgendwann mal gesehen und ich mag den Film.

Burt Reynolds mit Schnurri und alles basiert auf diesem alten Schnapsbrenner-Ethos, wo die doofen Landeier gegen all die irren Repressalien und riesigen ökonomischen Probleme mal zur Selbsthilfe greifen und sagen, wenn ihr's unbedingt illegal haben wollt, dann kriegt ihr es halt illegal.

Und ja, bitte, kommt mir jetzt nicht damit, dass der böse Al Capone dadurch reich geworden ist und nicht die armen Schnapsbrenner.

Weiss ich, aber ich find's trotzdem ganz geil, diese Notwehr der einfachen Leute.

Trotzdem haben gerade diese Filme doch das White-Trash-Image dieser Autos erst so richtig befördert.

Wenn ich jetzt, wie in meinem Fall, nachträglich rauskriegen will, dass die Dinger, wenn ohne Streifchen, Adler, Südstaatenflaggen, Hutzen, Spoiler und Sonstnochwas in ihrer Grundform tatsächlich so etwas wie ein interessantes, durchdachtes und stringentes Design aufwiesen, dann würde ich eher zu Detektiv Rockfords goldenem 78er Firebird raten.

Der steht total plain ohne alles da, nur Weisswandreifen und Sportstahlfelgen und man sieht:

Das Ding ist, nackt und so wie Designer ihn schuf, eigentlich doch ganz gut gemacht, zumal im Vergleich zu dem, was zu der Zeit so so in den USA auf die Straße geschubst wurde. Schuhschachteln mit Kamin vorne dran und das war's dann.

Und in diesem Fall finde ich den 81er Camaro wesentlich attraktiver als den Firebird, nur die gelben rückwärtigen Blinker mag ich nicht, die müssten vorne weiß und hinten rot, ist dann weniger Störfaktor, finde ich.

PS: Und ja, na klar, ich weiss, dass die Prohibition in den 40ern war und die Burt Reynolds Filme 30 Jahre später gedreht wurden..

Ändert nichts daran, dass ich glaube, dass die noch auf diesem Ethos aufbauen, mit diesem Mythos spielen.

Zitat von Gulf_LM

Ähm ja – klar, dass der Lader beide Bänke auflädt.

Aber wird der Lader auch von beiden Bänken angetrieben?

Dann dürfte doch unten nicht von beiden Seiten je ein Auspuffrohr rauskommen, oder?

(Das sind natürlich Fragen, die man in diesen sealed Zeiten mit den Unterbodenplatten sonst gar nicht mehr zu stellen gewohnt ist.

Die Frage, wie der Turbo des V8 angetrieben wird, hat mir nun keine Ruhe gelassen, nach einigem Recherchieren bin ich auf eine Schnittzeichnung vom Motor des Firebird Turbo gestoßen, demnach werden tatsächlich die Abgase der linken Zylinderbank unter dem Motor auf die rechte Seite geführt... eigentlich ein nicht nachzuvollziehender Aufwand, weil da sicher auch die Füllung nur schwer anzugleichen ist

Zitat von 44CMN

[...]eigentlich ein nicht nachzuvollziehender Aufwand, weil da sicher auch die Füllung nur schwer anzugleichen ist

Jedoch ein Aufwand, der unumgänglich ist.

Denn der Antrieb eines solchen Turbos verursacht sehr viel Rückstau im Abgaskanal und erschwert dem Motor somit den Abgasausstoss im vierten Takt.

Würde man jetzt nur eine Zylinderbank eines V8-Motors mit diesem deutlichen Rückstau belasten und die Andere nicht, würden beide Bänke erheblich abweichende Leistungen bringen, da die unbelastete Bank leichter und drehfreudiger laufen würde. Da aber beide Bänke/Kolbengarnituren die selbe Kurbelwelle antreiben, würde das leistungsmäßige Ungleichgewicht zur Verspannung der Welle führen und diese würde früher oder später wahrscheinlich sogar brechen.

Von daher müssen die Abgaskrümmer beider Bänke an den Eingang der Ladeturbine angeschlossen sein, und: die, durch den Lader entstehenden Gegendrücke müssen sogar nahezu identisch für beide Bänke abgestimmt werden um den Rundlauf zu gewährleisten und die besagte Kurbelwellenverspannung unbedingt zu vermeiden.

Also Alles in Allem befindet sich der Lader eben nur an einer ungewöhnlichen Montagestelle. Der Antrieb ist ansonsten regulär.

Als Konstrukteur, also anstelle von Donnie Yenko hätte ich mich hier für eine riemengetriebene Turbine entschieden. Dafür hätte der Lader fast an gleicher Stelle montiert bleiben können, nur hätte man dann einen Zahnriemen von der Riemenscheibe der Kurbelwelle an den Lader legen müssen und gut wär's gewesen

Zusatz:

Und ja, es bleibt nach dem Turbo nur ein Abgaskanal bis zum Endrohr übrig.

Beide Krümmer münden in das Turbinengehäuse des Turboladers, aus welchem dann nur noch ein entsprechend größer dimensioniertes Ausgangsrohr weitergeführt wird -> neudeutsch: "Downpipe". Auch hier kommt es wieder auf die richtige Geometrie des Rohres an, um auch an dieser Stelle den Rückstau soweit wie möglich zu reduzieren, damit der Lader leicht und unbeschwert hochdrehen kann.

Die Thematik bezüglich des Abgasgegendrucks ist mir schon klar, von daher stellte sich ja die Frage, wie die Amis das gelöst haben, durch die unterschiedlich langen Wege bis zur Turbine bezweifle ich allerdings, dass das ganze so harmonisch gelaufen ist, nicht umsonst wurden die Turbos - den Firebird gab es ja sogar werksseitig mit Turbo - nicht allzulange gebaut... es ist eben nicht damit getan, einfach den Lader anzuflanschen, gerade auch mit Vergaser und ohne Ladedruckregelung wirkt das ganze ziemlich improvisiert.

Naja, welcher Amerikanische Serien-V8 zwischen 1945 und 1990 war schon eine Präzisionskonstruktion?

Bei durchschnittlich 165 Vergaser-PS aus 5,7 Litern Hubraum bestehen VOR einem Turbo-Konzept noch ganz andere Optimierungsbedarfe.

So würde ich das auch sehen. Allein einen halbwegs gleichmäßigen Füllgrad (mit möglichst etwa gleich magerem Gemisch für alle Zylinder) hinzubekommen, war/ist bei solchen (Vergaser-)Maschinen mit der damaligen Technik ja schon eine kleine Herausforderung.

Die Aufladung inkl. mechanischem Aufwand kommt dann noch oben drauf. Von "Präzession" konnte da sicher nicht immer die Rede sein, auch wenn die Motoren trotzdem leistungsstark und auch langlebig waren.

Haaaaabich!!

Der Dscheffbrittschesfülm hat mich aber irgendwie nicht so aus den Sandalen gekloppt, obwohl ich den Schauspieler sehr mag.

Keine Ahnung.... irgendwie.....hm.... allerdings: Gary Busey als Bruder kommt so richtig hinterwald. Fast schon bischen beunruhigend, finde ich, mit anderem Plott wäre auch Texas Chainsaw denkbar, also bei Busey in dieser Rolle jetzt.

Hat aber auch irgendwie nicht so richtig was mit dem echten Junior Johnson zu tun, glaube ich.

Schapsbrennersöhne oder Ex-WKII-Tankdriver waren ja viele der ersten Nascar-Generation.

Aber ich habe hier was anderes auffe Festplatte:

Den originalen Text The Last American Hero Is Junior Johnson. Yes!

Kann ich natürlich nicht posten, sind ja nur winzige Schnipsel erlaubt.

Zumal bei so einem Text, wenn ich das richtig verstanden habe, dann hat dieser Text die Karriere von Tom Wolfe überhaupt erst so richtig losgetreten.

PS:

Ah, hier, LInk:

http://classic.esquire.com/junior-johnson/

Kannze selber nachlesen, prima Lesestück am Sonn.... äh.... Donnerstag.

Zitat von Gulf_LM

mit meiner neu erwachten Vorliebe für prollige Pseudosportwagen

.. das kann ich irgendwie nachvollziehen. Ich war unlängst auf Google Streetview in irgendwelchen kleinen Ortschaften in Nevada unterwegs (Ja, mir war wohl langweilig) und war überrascht wieviel verstaubte Camaros der 3. Generation mir spontan "über den Weg fuhren". Sehr Redneck-klischeehaft die Straßenszenen, obwohl ja real! Auf jeden Fall fand ich die 3rd Gen. Camaro IROC plötzlich wieder richtig cool und machte mich auf die Modellsuche. Leider wirken die entsprechenden Sunstar-Modelle alle ein bisschen zu klapprig und nachlässig auf mich, sodass ich das mit einem Kauf erstmal gelassen habe.

Bei deinen drei Camaros gefällt mir der blaue deutlich am besten -schöne Farbe/Felgen-Kombination. Allerdings hat bei die Camaro-Firebird-Brüder zwischendurch die Sympathien bei mir gewechselt: in der 1. und 3. Generation finde ich die Camaros besser, in der zweiten hingegen den Pontiac Firebird.

Ich kann in dieser Modell-Kategorie auch den 72er Firebird Trans Am von Welly empfehlen - das letzte echte Muscle Car. Meiner hatte damals nur 18 Euro gekostet. Heute muss man etwas mehr hinlegen, aber man bekommt da viel Modell fürs Geld.

Haben beide ihren speziellen Charme, finde ich.

Zitat von PeteAron

.. [...]Ich war unlängst auf Google Streetview in irgendwelchen kleinen Ortschaften in Nevada unterwegs (Ja, mir war wohl langweilig) und war überrascht wieviel verstaubte Camaros der 3. Generation mir spontan "über den Weg fuhren". [...]

...das ist wahre Begeisterung. So muss das sein.

Der schwarze gefällt mir eigentlich am Besten. Ich habe den Camaro von GL auch bei mir stehen in einem Polizei Trim. Bei dem Turbo hab ich damals auch überlegt aber ist dann doch irgendwie in Vergessenheit geraten. Solides Modell