MY 325 - Nachbau meines 1:1

Seit Sommer 2011 habe ich meine Black Pearl.

Seitdem habe ich gut und gerne 100 Modelle (um)gebaut, nur mein eigenes Auto in 1:18 fehlt mir immer noch - unfassbar eigentlich! :augenrollen:

Der soll natürlich perfekt werden und dieser Selbstanspruch und das Wissen um den Aufwand, das Kyosho-Modell auf Facelift umzubauen (hatte ich vorher schon mit dem Coupe veranstaltet), sowie die stille Hoffnung darauf, dass OttO mir diese Hürde mal abnehmen würde, haben mich das Projekt immer wieder verschieben lassen. :schämen:

Doch jetzt ist genug gezögert und gewartet, Zeit zum Handeln!

Ausgangspunkt ist das rote Indi-Modell, welches ich schon vor Jahren gekauft, zerlegt und entlackt hatte.

Nun habe ich mal den Dremel fressen lassen:

Mit Polystyrol fehlendes Material aufgefüttert:

Nach der ersten groben Spachtel- und Schleiforgie:

Noch viel zu tun, die Öffnung unten um die Nebler muss zu den Seiten hin noch größer/schräger werden aber die Richtung ist bereits erkennbar.

Zitat von Der Aufschneider

Vergesse bitte nicht die miesen Spaltmaße der Motorhaube in Richtung A-Säule

Die Haube bündiger einzupassen, sollte nicht das Problem sein, das ergibt sich von allein durch Lösen der Arretierung.
Schlimmer ist der gesamte Scheibenrahmen, der komplett aus Kunststoff aus einem Stück besteht. Der ist beim Basismodell schon in sich verzogen. Ich habe aber noch einen Ersatzspender und hoffe, dass der besser passt.

Zitat von Hessebembel

Schönes Projekt. Ich gehe davon aus, dass sich das Modell beim Umbau weniger zickig zeigen wird als das große Vorbild.

Schlimmer geht ja auch kaum.
Hürden gibt es trotzdem genug. In der Theorie habe ich zwar für jede eine Lösung, wie sich die jeweils in die Praxis umsetzen lassen, muss sich aber erst zeigen. Nicht ausgeschlossen, dass die kleine Schwester ähnlich divenhafte Gene hat.

Zitat von ferrari 18

Kann man eigentlich bei den Kyosho E46 die Blinker mit DLE90 entfärben?

Ja, sie sind allerdings mangels Reflektoren von innen geprägt und gesilbert, da braucht es etwas mehr Geduld. Die Farbe rückstandslos aus der feinen Prägung zu entfernen, ist ziemlich langwierig. Und nicht selten hat man dann noch Kleberrückstände auf der Innenseite, dann wird's richtig fies.
Auf keinen Fall anschleifen und dann mit DLE drangehen, sonst zieht es ins Material ein und wird blind!
Wenn dann umgekehrt, erst so weit wie möglich entfärben, dann Reste ausschleifen/-polieren.

Nach so vielen Jahren meint man ja, sein Auto in und auswendig zu kennen.
Wenn es dann aber an die Nachbildung geht und man sich wirklich jedes Detail genauer ansieht, wird man doch tatsächlich unsicher und selbst die Bilder auf dem Rechner sind nicht immer schlüssig.
Es ist schon buchstäblich "erniedrigend", wenn man mit dem Modell (oder Fragmenten davon) in der Hand auf der Straße vor dem Auto kniet, um die Frontschürze aus jedem Winkel zu vergleichen...
Wenn mich irgendein Nachbar hinter der Gardine dabei beobachtet hat, hat er spätestens jetzt jeden Respekt verloren.

Immerhin habe ich mich bei den Öffnungen in Form und Größe sowie bei der Verjüngung der Ecken/Seiten nun soweit angenähert, dass ich damit zufrieden bin. Hätte vorher nicht gedacht, wie schwierig es ist, aus allen Blickwinkeln die richtige Schräge hinzubekommen.

Die Diagonalstreben werden erst nach einem weiteren Feinschliff in Angriff genommen. Scheinwerfer und Nieren sind dann noch ein ganz anderes Thema... :pfeifen:

Auch hinten musste reichlich Material abgetragen werden, das hatte ich vorher auch nicht so auf dem Schirm. Die Heckschürze ist beim Facelift unten auch viel stärker eingezogen, da muss erstmal einiges weg, bevor das in die richtige Form gespachtelt werden kann. Hier kam wieder der Schwingschleifer zum Einsatz.

Und auch für die LED-Einsätze vom CSL muss ordentlich Platz geschaffen werden, das Glas passt dann leider nicht, da der obere Rand des Blinkers beim Cabrio wieder anders geformt ist. Da muss ich also auch sehen, dass ich die Originalgläser entfärbt und von innen glatt bekomme. :augenrollen:

Es werden wohl noch einige Monde vergehen, bis alles so aussieht wie es soll aber für heute habe ich genug Zink zu mir genommen.

Ja, soweit sich auftauchende Probleme immer noch irgendwie zur Zufriedenheit lösen lassen...

Eine ursprüngliche Idee war, den Nierenrahmen kurzerhand vom AA 320 WTCC mit einem geraden Schnitt von Scheinwerfer zu Scheinwerfer abzutrennen und an die Cabriohaube anzufrickeln. Dachte, ich könnte mir damit die Arbeit um die Nieren erleichtern.
Pustekuchen...erst nach dem Aufschrauben der Limo habe ich gesehen, wie dick das Material dort ist, da hätte ich von innen erstmal mind. einen halben Zentimeter Dicke abtragen müssen, damit das überhaupt ans Cabrio passt.
Keine Erleichterung, also keine Option, stattdessen eben doch Plan B = auf die herkömmliche Art die vorhandene Maske umarbeiten. :augenrollen:

Vergrösserte Nieren sind ja eigentlich kein gutes Zeichen, hier aber schon!

Öffnungen erweitert:

Passt, wackelt aber noch und hat zuviel Luft:

Nach der Ausrichtung den Rahmen wieder bündig angespachtelt, Arbeit im Mikrometerbereich:

Fehlt noch die Ausarbeitung der Flanken samt runderem Anstieg zur Haubenkante. Die werden erst gespachtelt, wenn die Scheinwerfer samt Gläsern eingepasst sind:

Danke, ist bis auf die Felgeninlays alles vorhanden und die machen in meinen Augen leider gar keinen Sinn ohne randlos bündige Hülse.

Nach Fehlinterpretation meinerseits und Aufklärung durch Simon bin ich auch von den Felgen überzeugt.
Vielen Dank für deine Unterstützung, ich freu mich drauf. :bitte:

Derweil ging die Arbeit an den Schürzen weiter.
Vorne konnte der Rohbau mit den Diagonalstreben komplettiert werden:

Und auch hinten nimmt es langsam Form an.
Nach Erweiterung der Kerbe bis um die Ecken (hier folgt noch die Einpassung einer Leiste aus Polystyrol) konnte der untere Abschluss neu ausgeformt werden. Auch hier kam als Unterbau zunächst ein Profil zum Einsatz bevor gespachtelt und geschliffen wurde.
Ausserdem wurden die PDC-Sensoren eingefräst:

Heute ging es mit dem gefühlt schwierigsten Part des gesamten FL-Umbaus weiter, der Anpassung der Scheinwerfer.
Das Ausfräsen des Materials und besondes das Zurechtfeilen der Limo-Scheinwerfer ist wieder chirurgische Feinstarbeit.
Zuwenig und es passt nicht, zuviel und das Glas ist für die Tonne...
Dann die Ränder wieder im Mikrometerbereich bündig anspachteln...immerhin auf einer Seite ist das schonmal zur Zufriedenheit geglückt, Form und Sitz passen soweit. :freuen:

Am WE folgt die andere Seite und dann noch die Haubenkanten.