E28 "Stino", die Zweite

Es wird Herbst, die Abende wieder länger, Zeit für ein aufwendigeres Projekt.
Weil ich es liebe, Budget-Modelle in Perlen zu verwandeln, kam mir das aktuelle Rabatt-WE bei Modellissimo gerade recht.
Eigentlich stand der NOREV M535i nie auf meiner Wunschliste, hab ich doch von Beginn an den AUTOart und die Plaste-Schürzen und Felgen mochte ich noch nie besonders.
Aber für 30 Schleifen? Kann man mal machen, irgendwas fällt mir schon ein, was ich damit anstellen kann...

Und die Eingebung brauchte auch nicht lange, kam quasi über Nacht.
Warum nicht auf dieser Basis noch einen weiteren "Stino" bauen? Hatte ich schon länger vor aber die OttO-M5 sind dafür mittlerweile zu rar und teuer geworden.
Den M535i zurückzubauen ist zwar mehr Aufwand aber nach eingehender Begutachtung durchaus machbar.
Schnipp-schnapp, Schürzen ab, versetzen und ummodellieren, Schweller kürzen und glätten, Radläufe reduzieren, Heckspoiler weg (ist zum Glück einzeln aufgesetzt), Stoßstangen mit Gummiauflage versehen.
Joa, muss der Dremel halt ziemlich beissen aber geht!

Stellte sich noch die Frage nach der Farbe. Zeitgemäß sollte sie sein, möglichst typisch für die Baureihe und sich von den bereits vorhandenen klar absetzen. Alles in Richtung Schwarz, Grau, Rot und Beige/Braun fiel also raus.
Zur Auswahl standen damit am Ende Arktisblau, Cosmosblau oder Platanengrün.
Da ich ein bekennender Grün-Fan bin (aber nur in dieser Beziehung ), fiel die Entscheidung relativ schnell auf Letzteres.

So in etwa, jedoch schon mit der Gummilippen-Front, soll er am Ende aussehen:

Ich bin dann mal wech, den Dremel kreisen lassen...

Euer Interesse an dem Vorhaben freut mich natürlich und motiviert zusätzlich, vielen Dank! :bitte:

Etwas Zuspruch kann ich auch gut gebrauchen, nach dem Entlacken kommt nämlich erst das gesamte Ausmaß der nötigen Arbeit ans Licht.
Dass der Heckspoiler neben drei Bohrungen zur Befestigung auch noch drei völlig unnötige Führungsnasen verbirgt, die plangeschliffen werden müssen, ist da noch das geringste Problem.

Die gesamte Rohkarosse weist eine gruselige Gussqualität auf und ist übersät mit kleinen Pickeln, Lunkern, Gussschlieren und oberflächlichen Rissen, dazu teils groben Schrammen vom Entgraten mit der Drahtbürste. Sowas habe ich in dem Ausmaß noch nie gesehen!

Darüber hinaus finden sich an den Kotflügeln und Dachkanten häßliche Formnähte:

Da zeigt sich erstmal, dass bei den vermeintlich günstigen Sealed-Modellen nicht nur am Konstruktionsaufwand sondern auch bei der Produktion selber kräftig gespart wird,
Unpolierte Formen, minderwertiges Material, unqualifizierte Arbeiter...sowas stammt definitiv nicht aus der Norev-eigenen Fertigung.

Bedeutet für mich, dass ich die gesamte Karosse schleifen, fillern und anschliessend nochmals feinschleifen muss.
Ich habe mal nur den Heckdeckel erst mit 400er bearbeitet, dann dünn mit Feinspachtel abgezogen und mit 1000er nassgeschliffen. Die dunklen Stellen verdeutlichen die aufgefüllten Unebenheiten. :augenrollen:

Das Flexen und Fräsen gerät da beinahe in den Hintergrund.
Trotzdem habe ich mal mit der Frontschürze begonnen aber da stellt sich auch schon das nächste Problem:
Ganz streng genommen müsste ich diese unterhalb der Stoßstange abtrennen, um sie EINEN Millimeter nach hinten zu versetzen. Das gestaltet sich aber schwierig, weil sie innen mit Stegen an den Verschraubungen angegossen ist. Auch müsste der massive Kennzeichenträger ebenfalls durchtrennt werden. Eine irre Materialschlacht für einen geringen Effekt. :nein:
Stattdessen habe ich mich entschlossen, sie nur in der Länge zu kürzen (das hat schon eine halbe Stunde und 3 Trennscheiben gekostet ).
Die Kante unterhalb der Blinker wird dann nur etwas zurückgefeilt, die Flanken verjüngt und die Schürze dann nach unten abgerundet.
Ich hoffe das reicht aus für den nötigen Sleeklook.

Wozu man so einen Schwingschleifer so alles missbrauchen kann...
Zumindest für's Grobe, so kommt man der Sache schonmal schnell näher!

Sieht doch schon gar nicht so verkehrt aus!
Für heute reicht es aber, Kopf dröhnt und die Hand vibriert immer noch.

Danke für den Tipp, werde ich mich mal nach umsehen. Normalerweise stehe ich mit Filler auf Kriegsfuß aber ohne befürchte ich, dass sich die Katastrophe gerade in dem hellen Metalliclack zu sehr abzeichnet.
Wie Norev das gemacht hat, frage ich mich nämlich auch.
Ok, die Pickel waren auch durch den Lack schon sicht- und spürbar, die Riefen und Lunker aber nicht.
So leicht wie sich der Lack ablöste (kam fast am Stück hoch wie eine Haut, eine Nacharbeit war nicht nötig), kann ich mir aber auch eine besondere Vorbehandlung nicht vorstellen. Die Unterseite der Lackfetzen sah auch nicht anders aus.

Heute waren die Schweller dran. Diese wurden zunächst auf Höhe der Rippenstruktur abgeschnitten.

Ausserdem die Enden der aufgesetzten Radläufe runtergeschliffen, um sie weich auslaufen zu lassen (die Enden zu den Stoßstangen müssen noch).

Auch die Schwellerblende ist beim Vorbild aufgesetzt und so hat auch der verbleibende Rest am Modell eine Kante, die natürlich bündig geschliffen werden muss, bevor ich das Ganze dann nach unten abrunden kann.

Hier kam wieder der Schwingschleifer zum Einsatz:

Das geht so herrlich schnell, leicht und vor allem bedeutend gleichmäßiger als händisch mit der Feile, dass ich mich frage, warum ich nicht schon früher darauf gekommen bin, den zu nutzen. :hä:
Achja...früher hatte ich noch keinen!

Ich hoffe, dass ich weiter so zügig voran komme. Anfang nächster Woche soll es nochmal wärmer werden. Wäre optimal, wenn ich die Karosse bis dahin lackierbereit hätte.
Das buchstäblich dickste Ende wartet aber noch mit der Heckschürze, da sind noch mehrere Schnitte durch bis zu 6mm Wandstärke nötig.

Heute ging es der Heckschürze wörtlich an den Kragen, die zu lange und nach hinten abstehende Rippenkante wurde zunächst abgeschnitten, das ging noch relativ einfach.

Trotzdem ist die Form so noch viel zu breit und kantig, musste also seitlich eingezogen und nach unten abgerundet werden.

So passt die grundsätzliche Form, hinten muss die Kante des Abschlussblechs natürlich noch begradigt und wieder eine Aussparung für den Auspuff geformt werden. Das passiert aber später, denn vorher muss ich das gesamte Teil nun bündig unterhalb der Stoßstange abtrennen und etwa 4mm nach vorne rücken:

Nachdem sie dann an neuer Position befestigt und am Radlauf entsprechend eingekürzt ist, erfolgt die Feinarbeit.
Eine Seite ist bereits geschnitten, nun muss der Dremel erstmal wieder abkühlen, die Wandstärke ist schon nicht ohne...

Die aufgefegten Späne der heutigen Aktion würden eingeschmolzen schon fast wieder für einen Aussenspiegel reichen.

Ja, es soll eine späte Version werden, die Seitenblinker bekommt er also auch.
Nicht zuletzt auch, um damit an der Stelle die harte Kante im Radlauf etwas zu kaschieren, die ist dort nämlich sehr schwierig auszuschleifen.