GT Spirit Porsche 911 RSR 2.8 street 1973, Pic Update - jetzt in orange

Zitat von Gulf_LM

Kein Formfehler... meine Kante ist spiegelglatt.

Welches Gesichtspflegemittel benutzt Du denn? Das muss ich sofort ausprobieren .

Zitat von Gulf_LM

Drehbare Achsen - das wiederum müssen GTS echt mal üben, das ging schon in der Kreidezeit.

Daher auch „etwas ankreiden“.

Zitat von Gulf_LM

Hm, "Mexico 1000 km"... die kannte ich ehrlich gesagt gar nicht. Was habe ich da wieder verpasst?

Was Du verpasst hast? Ganz bestimmt leckere Tacos, Burritos und Kopfschmerzen nach einem Tequila-Rausch. Bedeutende Rennen werden auf der Strecke des „Autódromo Hermanos Rodríguez“ schon lange nicht mehr gefahren, bis 1992 fand dort aber z. B. der F1 GP von Mexiko statt.

Streckenführung (ganz unten auf der Seite): http://www.gdecarli.it/php/circuit.php?var1=650&var2=2

Zitat von Carviar

Bedeutende Rennen werden auf der Strecke des „Autódromo Hermanos Rodríguez“ schon lange nicht mehr gefahren, bis 1992 fand dort aber z. B. der F1 GP von Mexiko statt.

... und seit 2015 findet er dort wieder statt... was Ulf aber sicherlich weiß.

Zitat von Gulf_LM

Drehbare Achsen - das wiederum müssen GTS echt mal üben, das ging schon in der Kreidezeit.

Also aus der Kreidezeit fehlen mit die konkreten Beispiele und auch die menschlichen Erbauer ...
Aber in der Steinzeit gab es Fred Feuerstein - und DER hatte bereits definitiv drehbare Achsen (bzw. Walzen) an seinem Auto

Etwas anderes:

Hat irgendjemand von Euch, der eben den GT Spirit RSR bekommen hat auch zufällig den AutoArt Carrera RS in der gleichen Farbe?

Dann wäre es toll, ein Vergleichsphoto zu sehen - zwecks Farbeindrucks.
Es gab ja bei der AA Einführung damals ordentlich Diskussionen um die (wohl viel zu) dunkle Farbe!
Danke schon im voraus

Zitat von Routemaster

... und seit 2015 findet er dort wieder statt... was Ulf aber sicherlich weiß.

Ich wusste es nicht. Für mich auch keine Bildungslücke, da mich die F1 generell nicht mehr interessiert. Danke für den ergänzenden Hinweis.

Wie schon bei den Farben geschrieben, habe ich gelernt bei Porsche so gut es geht über Zahlen und nicht über Namen zu recherchieren.

Bei den Farben sind das die Codes bei den Autos die Chassis Nummern.

Die pbase Seite dieses Users ist mir bestens bekannt und sehr empfehlenswert!
Dort gibt es auch folgendes:

http://www.pbase.com/slidevalve911rsr/911rsr_factory_1973

Das dürfte für einige recht interessant sein und vielleicht hilft es auch Dir, area52, für Umbauten und Inforecherche

Nochmals danke.
Ich hatte auf selbiger Seite vor einiger Zeit schon einen geplanten 914/6 recherchiert, aber dort nun auch nach 911 RSR Varianten zu fahnden, kam meinem löchrigen Hirn wieder nicht in den Sinn. Man trampelt doch immer auf den gleichen Pfaden, meine erste Anlaufstelle ist übrigens immer touringcarracing.net/. Werde ich dann mal ändern und mir diese 911er Galerie am Wochenende mal zu Gemüte führen.

ja, ich hatte immer vorgehabt, de Jong mal anzuschreiben und mich für diese Website zu bedanken, der Typ ist 100% auf meiner Wellenlänge und von derartigen Menschen gibt es ja nur eine Handvoll. Wer interessiert sich schon für solche Autos, die meisten gehen doch eher auf DTM, Gr.5, F1 oder Le Mans Prototypen.
______________________________________

So, also mittlerweile habe ich das Ding auch.
Und ich bin ziemlich frustriert, aber nur aus einem Grund:
Der raubt mir jede Freude an meinem selbstgebauten 1973er Le Mans Kremer Porsche. Ich hatte letzteren ja damals mittels M-Tec Transkit auf AA Basis gebaut. Das war damals das verfügbare Material, aber wenn ich jetzt die halbgaren Felgen und vor allem die abartig mickrigen Niederquerschnittsreifchen sehe.... dann muss ich den loswerden.;(
Was nützen mir all die herrlichen Details, wenn der neben dem GT Porsche so falsch aussieht. Ob am GT jetzt der Schwellerabschluss mit sichtbarer Bodenwanne und Wagenheberaufnahmen fehlt, ist doch vergleichsweise ein Witz. Ich hatte so gehofft, auch unter den Selbstbau mittels der neuen, richtiger dimensionierten Reifen von Uli was passenderes drunterwürgen zu können, aber keine Chance.
Das dürfte andere auch betreffen, es gibt ja im Netz so einige Umbauten mittels M-Tec-Teilen, auch einen auf den ersten Blick sehr schönen Samson Kremer. Aber neben dem GT Spirit dürften die alle wie Chimären wirken.

Bei meinem GT Spirit sitzen die Hinterräder übrigens richtig.
Dass die Räder tatsächlich zunächst nicht drehbar sind, ist natürlich absolut inakzeptabel, aber ein beherzter Dreh an den Rädern ändert das sehr schnell, hinten dreht es jetzt bei mir einwandfrei, vorn noch ganz leicht schwergängig. Paar schöne Gurte könnte er gebrauchen... und vernünftige Fensterrahmen. Dann macht das Viech richtig was her, selbst ein Nachbau dieser Wagenheberaufnahmen etc wäre ja relativ leicht machbar.
Wenn das Ding 25 Euro billiger wäre, dann gäbe es aus meiner Sicht wirklich gar nichts zu meckern... obwohl ein openable Diecast von Minichamps in der Qualität, in der sie ja bedauerlicherweise stattdessen den 2.7 RS gebracht hatten... das wäre es gewesen... den Verantwortlichen bei PMA könnte ich....:pfeifen:

Ja, wenn mir die Tränen nicht die Sicht nehmen, dann kann ich mal Vergleichsfotos machen. Das hier ist auf jeden Fall der damalige Umbau.

Bürzel am GT Spirit ist einwandfrei.
Der ist überhaupt makellos, bingobongo.
Vielleicht fies, dass ausgerechnet ich ein absolut makelloses Exemplar erwische, wo ich doch eh daraus auch eine Rennversion machen will.

Denke, da kann nicht kaputtgehen, wenn du etwas energischer an den Rädern drehst. Die sind innen, man kennt das auch von BoS, mit Heisskleberpunkten zwischen Resineführung und Metallsteckachsen fixiert, wohl, weil es Kandidaten gibt, die schon beim geringsten Spiel der Steckachsen mosern würden.
Aber der Heisskleber hält natürlich nicht richtig auf dem glatten Metall, wenn du nur das Modell an den Rädern einer Achse hältst und anschliessend die Karosserie drehst, dann reicht die Hebelwirkung locker aus und die Achse kommt los. Sollte klappen.

Sacht ma, Leuts, wo das hier eh schon so herrlich OT abgebogen ist in Richtung Egreteauds 911 360 1196.
Ich hätte da ein paar Fragen und ihr wirktet so, als habet ihr euch mit dem Wagen schon beschäftigt.
Ich finde wirklich nur diese zwei Bilder, auf die auch 911jp schon verwiesen hat.
Also diese:
http://www.racingsportscars.co…e_Mans-1973-06-10-049.jpg
http://www.lemans-history.com/imagens//1973/73lm49.jpg

Ich denke, dass das lemans-history-Bild den Wagen im Qualifying zeigt, einige der Aufkleber sind bereits in der Position des späteren Rennens und es war ja üblich, die Karre erst vor Rennbeginn richtig vollzukleben.
Irritierend aber, dass neben der Zusatzschürze in Silber auch die Löcher für die Bremsbelüftungen fehlen... ich meine, im Qualifying kocht die Bremse ja eher noch mehr. Es gab auch ein Trainingsrennen über 4h, aber da hatte der Egreteaud-Wagen die #40, das kann's nicht sein.
Was ich aber eigentlich fragen will:
Das 1/43 Bausatzmodell der Egreteaud #49 unterstellt, dass da eine der Schnellbetankungsöffungen in der Haube vorhanden, aber abgedeckt war.
Unterhalb des weißen Shell-Schriftzugs.
Das scheint mir Quatsch, aber wenn man das Foto richtig anschaut, dann sieht man, dass die von vorn gesehen rechte Shellmuschel so komisch hochsteht, an der Stelle scheint wirklich ein Schnelltankverschluss drunter.
Das fehlt aber komplett auf dem anderen Foto, da hat der Wagen zwei Shellmuscheln mit weißem, quadratischem Umfeld.
Kann mir das alles irgendjemand erklären?

Zitat von 911jp

Die pbase Seite dieses Users ist mir bestens bekannt und sehr empfehlenswert!
Dort gibt es auch folgendes: http://www.pbase.com/slidevalve911rsr/911rsr_factory_1973

Dort gibt es noch mehr : http://www.pbase.com/slidevalv…k_in_france_2005&page=all

Sehr ähnlich: https://www.flickr.com/photos/…5-nhNuND-74d592/lightbox/

Ich danke Dir.
Aber kann das sein, dass Du die 1099 erwischt hast?
Die 1196 ist in dieser Rubrik nicht enthalten.
Ich hatte mir aber an gleicher Stelle die grüne 0894 angesehen, dessen in Fahrtrichtung gesehen linke Tanköffnung in der Haube würde genau da sitzen, wo bei der 1196 damals der betreffende, auf dem Foto hochstehende Shellmuschelaufkleber sass...

Zitat von Gulf_LM

...but it makes the side view kinda erratic and lets the car appear a bit too high sitting.

This will be highlighted if you consider a deep front spoiler version, like most racers had.

That's true, man, I started my build and it appears just like that.

Im Ernst, wenn man eine Racingfrontschürze drunterbastelt, dann kommt carviars Kritik tatsächlich voll zum Tragen.
Ich schreibe das, um fair zu sein, auf den ersten Blick fand ich es ja verschmerzbar, aber mit tiefer Frontschürze ist der Kontrast zu extrem, da sieht man (dann wohl selbst einer wie ich) intuitiv, dass da was fehlt.

Kleine Zusatzanmerkung, auch um da mein OT zu beenden.
Wer die wunderschönen Porsche 911 RSR 24h Le Mans 1973 Teilnehmer sehen will, und zwar alle und in so perfekter Auflösung, dass du die Fliegen auf der Scheibe siehst:
Auch hier hilft das neue, sensationelle Kompendium, das die Stanford Library ins Leben gerufen hat:
Kuckst Du hier!

Meine Fragen bezüglich 911 360 1196 haben sich erledigt, leider entstehen ganz neue Fragen bezüglich der #39 Ferrari 365GTB4, die entspricht nämlich nicht der #40, das Kyoshomodell aber bildet eher die #40 ab.
Ein ganz neues Thema, vielleicht irgendwo an anderer Stelle.

Ja, mach mal mit dem Daytona.
Habe mir letzte Woche den vierten gekauft, weil die teilw. immer noch sensationell günstig angeboten werden.

von mir jetzt auch mal nachträglich ein dickes DANKESCHÖN area52 zur Verlinkung der "stanford-library". Kenn diese Seite nun auch schon seit einiger Zeit, allerdings erst und nur durch Deinen Hinweis/Link hier im Forum ....hatte erst kürzlich wieder ne Menge Zeit mit Sichtung von Lightweights jags aus den Jahren 63 und 64 "vergeudet".

@GulfLM: Dass Du GT Spirit in Sachen RSR angeschrieben hast, find ich richtig gut. Bei denen vermute ich, dass Sie sich unter den verschiedenen Modell-Herstellern noch am ehesten mit Kritik beschäftigen könnten und evtl. reagieren. Ein Versuch ist es doch allemal wert ! ...