Modelcarforum

Zurück   Modelcarforum > Sonstiges > 1:1er

Hinweise

Antwort
 
Themen-Optionen
Alt 22.10.2017, 18:46   #501   nach oben
Zuffenhausen
Jäger + Sammler
 
Benutzerbild von Zuffenhausen
 
Registriert seit: 19.07.2011
Ort: Schwobaländle
Geschlecht: männlich
Anzahl Modelle: Mal mehr, mal weniger!
Beiträge: 3.333
Wir haben eine Ferienwohnung auf der anderen Seite vom Buckel, in Rettenberg. Könnten wir bei Gelegenheit mal zusammen ein gutes Zötler Hefeweizen zwitschern
__________________
http://Zuffenhausen.modelly.de
Alle sagten: "Das geht nicht." Dann kam einer, der wusste das nicht und hat es einfach gemacht.
Zuffenhausen ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 22.10.2017, 18:57   #502   nach oben
Diesel--Wiesel
Forums-Inventar
 
Benutzerbild von Diesel--Wiesel
 
Registriert seit: 08.12.2013
Vorname: Maik
Ort: Mainz
Geschlecht: männlich
Anzahl Modelle: ca. 150 bis 250 - könnten auch 350 sein.... ( wer weiß das schon so genau ? )
Alter: 42
Beiträge: 1.907
Klingt gut. Wir sind vom 31.10. - 04.11. dort und machen den Wagen winterfest.
__________________
Marcel Reif: "Sollten Sie dieses Spiel atemberaubend finden, dann haben Sie es an den Bronchien."
Diesel--Wiesel ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 22.10.2017, 21:06   #503   nach oben
stefang60
Forums-Klassiker
 
Benutzerbild von stefang60
 
Registriert seit: 14.11.2012
Vorname: Stefan
Ort: Öhringen
Geschlecht: männlich
Anzahl Modelle: 136 1:18er
Alter: 47
Beiträge: 3.071
Zitat:
Zitat von E_Goldmann Beitrag anzeigen

Tatsächlich war das Ventilspiel auch durchgehend zu gering, sodass ich sorgfältig auf die vorgeschriebenen 0,15mm (Auslass etwas großzügiger) korrigieren konnte.
Jedoch muss ich sagen, dass ich auch nach meiner Einstellung noch immer ein deutliches "Klickern" der Ventile wahrnehme.

Wie sind Eure Erfahrungen damit?
Bin ja kein Ladaschrauber, aber grundsätzlich klappert es bei mir am Triumph auch wenn die Ventile richtig einngestellt sind. Der Grund dürfte wohl die Kipphebelwelle sein, die sich dem Verschleiß nähert. Kommt aber auch ein bischen auf das Öl an, dass ich verwende.

Ich sehe, Du hast ne obenliegende Nocke die über ne Kette angetrieben wird. Spannt die sich automatisch oder muss die gespannt werden oder ist der Spanner verschlissen? Stimmen die Steuerzeiten oder ist es vielleicht um ein Zahn versetzt...

Das größte Problem von nem alten Auto sind ja oft die Vorbesitzer...
__________________
meineSammlung
stefang60 ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 23.10.2017, 00:37   #504   nach oben
E_Goldmann
Forums-Inventar
 
Benutzerbild von E_Goldmann
 
Registriert seit: 16.02.2014
Geschlecht: männlich
Anzahl Modelle: durchlaufend
Alter: 38
Beiträge: 1.512
Die Steuerkette hat einen Kettenspanner und einen Kettenberuhiger. Über den Spanner läßt sich die Kette manuell nachstraffen - das sollte man von Zeit zu Zeit, je nach Kettenspannung auch machen.
In meinem Fall hat die Kette eine gute Spannung und der Spanner ist auch noch OK. Ob das Kettenrad der Steuerkette versetzt ist, kann ich im Moment nicht nachvollziehen - wenn ich die Markierung des Kettenrades auf "12 Uhr" stelle, gehe ich davon aus, dass dabei die "Nullstellung" des Motors (4. Zylinder auf OT) eingestellt ist...
Und davon ausgehend habe ich gestern auch die Einstellungsreihe durchgeführt.

Vielleicht bin ich diesbezüglich jetzt auch akustisch überempfindlich, aber ich höre das Ventil-Klackern eben recht deutlich. Allerdings springt der Motor gut an, läuft rund, hält die Standgasdrehzahl stabil und nimmt auch das Gas gut an. Objektiv passt es schon.
Leider habe ich gerade auch keine "Hörbeispiele" von alten, ähnlich gebauten Motoren in meinem Umfeld zum Vergleich...
Er läuft momentan mit 15W40, was für diesen Motor immernoch etwas "zu dünn" sein könnte -> 20W40 müsste noch besser sein.

Ich schaue mir gerade auch einige Clips von älteren Vierzylindern auf Y...T..e an, um mal grob zu vergleichen. Diese (ansonsten gepflegte) Giulia hier klingt in meinen Ohren auch gar nicht so gut (so krass klingt mein Lada noch nicht):

https://www.youtube.com/watch?v=pnCqRMwoG1g
E_Goldmann ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 23.10.2017, 01:38   #505   nach oben
area52
Forums-Inventar
 
Benutzerbild von area52
 
Registriert seit: 24.11.2009
Geschlecht: männlich
Beiträge: 7.011
2 Sachen:
-Ich kannte vor langer Zeit mal einen alten Fordmeister, der mir erklärte, die Kugelköpfe der Kipphebeleinstellschrauben schlügen sich nach längerer Laufleistung allmählich in die Ventile ein, was natürlich die Einstellung per Fühlerleere ungenauer macht und er stelle deswegen immer 0,05 strammer ein.
Tatsächlich habe ich das damals eine zeitlang so gemacht, erst bei meinem 17M, später auch bei meinem jetzigen 20M. Stellte man auf Werksvorgabe ein, klackerte er einfach immer ein bischen, mit dieser Empfehlung lief er dann wirklich ruhig.
Später habe ich das einer anderen Koryphäe erzählt und der ist fast tot umgefallen, fand der ganz gruselig, vor allem bei den thermisch höher belasteten Auslassventilen. Danach war ich wieder ein wenig verunsichert und obwohl ich davon überzeugt bin, dass der erste Ford-Meister recht hatte, fahre ich seitdem wieder Werkseinstellung und scheisse auf das leichte Klappern. Ehrlich gesagt habe ich jetzt schon seit zirka 10 Jahren und 12.000 km nicht mehr eingestellt, der Sound ist gleichmäßig, ich sehe keinen Handlungsbedarf.
Was das Öl angeht: 20W40 habe ich noch nie gesehen, was man ja bekommt, ist 20W50 Oldtimeröl. Ist gut, weil da dann wirklich mal keine Schweineadditive drin sind, die man in so einem Motor nicht haben will, aber wenn du mal bei 5° starten willst, dann liegt dieses Öl wie Honig im Motor, kann man am Peilstab sehen. Das finde ich gruselig, seitdem nur noch 20W50 in kochenden Sommern, ansonsten mische ich oder haue direkt 15W40 rein.
Auch das nach Absprache mit Experten, die diese Bezeichnung nach meiner Auffassung auch verdienen.

Ach so, ansonsten höre dir mal Opel-Motoren an, die rassseln wie Aas und Hulle, danach kommt dir dein Lada bestimmt total leise vor. So mache ich das immer, wenn ich meinen Ford V6 doch mal laut finde.
Oder Ford Fiesta, die klingen schon ab Werk nach Exitus...
__________________

Geändert von area52 (23.10.2017 um 02:03 Uhr)
area52 ist offline   Mit Zitat antworten
Folgender Benutzer sagt Danke zu area52 für den nützlichen Beitrag:
Alt 23.10.2017, 12:49   #506   nach oben
E_Goldmann
Forums-Inventar
 
Benutzerbild von E_Goldmann
 
Registriert seit: 16.02.2014
Geschlecht: männlich
Anzahl Modelle: durchlaufend
Alter: 38
Beiträge: 1.512
Also "20W40" kann online bestellen, aber manchmal steht´s auch im Baumarkt mit im Regal. Von der Viskosität her dürfte es, auch bei Kälte noch "kurz vor Honig" liegen .
Als nächste Füllung werde ich es auf jeden Fall ausprobieren und schauen/hören, ob es sich geräuschdämpfend auswirkt. Das aktuell eingefüllte 15W40 fahre ich wegen dessen Reinigungswirkung, um mögliche alte Ablagerungen anzulösen.

Sicherlich kann man sich in solche Bedenken und akustische Eindrücke auch hinein steigern - ich glaube, Du machst es genau richtig, das offensichtlich unschädliche "Klickern" einfach so stehen zu lassen.
Die Verunsicherung bezüglich der sich widersprechenden Experten-Meinungen kann ich aber auch gut Verstehen. Aber so "stramm" mit 0,05mm weniger waren meine Ventile auch in etwa eingestellt. Nun liegt, so genau ich es einstellen konnte, das empfohlene Standard-Ventilspiel an.....schau´mer mal.

Dein 2.0Liter V6 ist auch ein sehr feiner Motor, der ja schon von vorn herein mehr "Rundlaufqualitäten" mit sich bringt als all die Vierzylinder. Da muss man bei kleineren Unstimmigkeiten sicher noch sensibler sein?

Die Giulia in dem Clip klingt doch aber tatsächlich nicht gut? Da "klingelt" auch noch mehr als nur die Ventile...
E_Goldmann ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 23.10.2017, 13:49   #507   nach oben
Techniker
Technischer Administrator
 
Benutzerbild von Techniker
 
Registriert seit: 21.02.2010
Vorname: Jörg
Ort: ... wo die Sonne verstaubt ...
Geschlecht: männlich
Anzahl Modelle: 2
Alter: 57
Beiträge: 2.668
Noch eine ganz banale Idee, eigentlich die erste in solchen Fällen: Die Nockenwelle selbst ist auch noch OK? Ansonsten entstehen ja auch da genau diese "Rasselgeräusche" nach einem gewissen Verschleiß.
Relativ leicht zu prüfen a) bei kalter Maschine und b) dann vor allem bei hoher Last (also möglichst großer Gang bei niedriger Drehzahl, dafür aber mind. 3/4 Vollgas geben) oder halt am Berg testen.
Wenn verstärkt dabei das Rasseln auftritt bzw. lauter/stärker wird, ist es ein gutes Indiz für die Nockenwelle, wenn der Rest sonst passt.

Ansonsten, zu den "Werksvorgaben": Ich habe es selbst auch immer so gehalten, dass ich möglichst das Alter und den Verschleißgrad einer Maschine berücksichtigt habe, was Werkstätten leider in aller Regel nicht tun. Die richten sich hauptsächlich nach Herstellerangaben, diese sind aber nun mal logischerweise für "Neuwagen" gedacht und das Spiel der div. mechanischen Teile ändert sich leider im Laufe der Jahre beim Gebrauch. Da wunderten sich Schrauber dann, warum trotzdem ein Fahrzeug "bockt", "Magerruckeln" zeigt oder der Verbrauch sprunghaft anstieg usw. und fand oft keine Erklärung dafür, weil die (alten) Diagnosegeräte meinte, die Werte stimmten ja.

Ich habe es aber so gehalten, dass ich Schließwinkel, ggf. auch Zündzeitpunkt und Kontaktabstände von Kerzen und Zündkontakten dahingehend leicht korrigiert habe, wie ich gefühlsmäßig und der Erfahrung nach meinte, dass es für die jeweilige Maschine passen müsste. Dann Probefahrt und einige Zeit beobachtet (auch Verbrauch usw.) und zur Not noch leicht korrigiert.
Auch Vergaser wurden damals nach Einführung der A(S)U oft so mager eingestellt, dass man kaum noch vom TÜV-Gelände runter kam vor lauter Bockerei und der Motor Mühe hatte, selbst im Leerlauf anzubleiben, weil selbst das Leerlauf-Gemisch nicht mehr stimmte oder zumindest die Drehzahl zuweit herab gesetzt wurde.
Also kurz um die Ecke gefahren, Schraubendreher raus und wieder etwas fetter gestellt, Plakette war ja drauf!

Ging echt nicht anders. Nur ein Prüfer ließ G.s.D mal die Finger davon als ich bemerkte, dass ich gerade erst die Maschine frisch eingestellt hätte und er sie mir bitte nicht sofort wieder verstellen möge. Er guckte nur auf den Tester und meinte sowas wie "Passt ja auch alles, dann lassen wir's so stehen und gut is...".
__________________
Aus technischen Gründen befindet sich der Rest der Signatur auf der Rückseite dieses Beitrags.
Techniker ist offline   Mit Zitat antworten
Folgender Benutzer sagt Danke zu Techniker für den nützlichen Beitrag:
Alt 23.10.2017, 14:12   #508   nach oben
area52
Forums-Inventar
 
Benutzerbild von area52
 
Registriert seit: 24.11.2009
Geschlecht: männlich
Beiträge: 7.011
Ja, da bin ich jetzt schon wieder anderer Meinung. Defekte Nockenwelle macht sich eher durch Tickern, nicht durch Klackern bemerkbar, würde ich sagen, ich hoffe, diese lautmalerischen Worte machen den phonetischen Unterschied deutlich.
Außerdem ist das schon wieder so eine Internet-Panikmache, immer gleich mit den ganz schlimmen Ferndiagnosen kommen, wozu?
Wenn's klackert, sind es die Ventile. Immer.
Warum auch sollte seine Nockenwelle hin sein, da würde ich erstmal locker bleiben.... und genau gar nichts machen. So lassen, leichtes Klackern ist ok, peng, fertig, zumal wir das ja nun geklärt haben, Motoren mit einer gewissen laufleistung klackern, weil das handbuchmäßige Ventilspiel aufgrund minimal eingeschlagener Kipphebelschraubenköpfe nicht mehr ganz passt.

Ach so, noch was:
Motoren mit Ablagerungen durch Reinigungsadditive im Öl säubern zu wollen, ist laut Fachliteratur gar keine gute Idee.
Die Plörre, die dann im Kreislauf schwappt, verstopft dir ganz schnell ne Bohrung und dann wird's hässlich. Zudem sollen im Extremfall sollen Motoren dann angeblich sogar undicht werden, die vorher 1A waren.
__________________

Geändert von area52 (23.10.2017 um 14:20 Uhr)
area52 ist offline   Mit Zitat antworten
Folgender Benutzer sagt Danke zu area52 für den nützlichen Beitrag:
Alt 23.10.2017, 14:29   #509   nach oben
E_Goldmann
Forums-Inventar
 
Benutzerbild von E_Goldmann
 
Registriert seit: 16.02.2014
Geschlecht: männlich
Anzahl Modelle: durchlaufend
Alter: 38
Beiträge: 1.512
Oh oh, das klingt ja böse - eine TÜV-mäßige "pro-Umwelt / anti-Motor" Korrektur des Vergaser-Setups. ....waren die damals auch schon so irre?

Mit einer sensiblen, verschleißabhängigen Gesamteinstellung wirst Du wahrscheinlich auch richtig liegen.
Mein Großvater hat sogar die Elektrodenabstände der Zündkerzen nach Gefühl mit der Klinge seines Taschenmessers eingestellt. Immer sehr beeindruckend, wenn Jemand derart "Eins mit der Maschine" wird.

Mit Deiner Anmerkung zum Zustand der Nockenwelle hast auch völlig recht, der Gedanke ist mir auch schon gekommen. Allerdings war es die erste Ventileinstellung, die ich an dem Motor vorgenommen habe. Und da die Nockenwelle von einem Schutz- bzw. Ölverteilerblech eingehüllt ist, habe ich während der Einstellung nicht viel von der Welle sehen können .
Als ich Alles wieder zusammen gesetzt hatte, und eben das Klickern noch immer hörte, musste ich erst an die Nockenwelle denken, die ich dann aber erst beim nächsten Öffnen des Ventildeckels prüfen kann. Da werde ich dann das Zusatzgehäuse auch entfernen und schauen - ich hoffe sehr, dass alle Nocken noch schön glatt und geölt aussehen.

Deinen empfohlenen Geräuschtest werde ich auf jeden Fall mal ausprobieren.
Soweit ich mich erinnere, bin gestern sogar mal im Dritten eine deutliche Steigung hinauf gefahren, die für den dritten Gang schon fast zu steil war, und konnte aber keine besonderen Geräusche dabei hören... das wäre dann schonmal positiv.





Zitat:
Zitat von area52 Beitrag anzeigen
....
Die Plörre, die dann im Kreislauf schwappt, verstopft dir ganz schnell ne Bohrung und dann wird's hässlich. Zudem sollen im Extremfall sollen Motoren dann angeblich sogar undicht werden, die vorher 1A waren.
Ja, das ist auch so ein schlimmes Szenario. Und die Wahrscheinlichkeit für derartige Verstopfungen und Undichtigkeiten ist umso höher, je älter und "dicht gerußter" so eine Maschine ist und je aggressiver das verwandte Lösemittel.
In meinem Fall habe ich ja "nur" 15W40 als Motoröl genommen und der Motor macht auch keinen sehr "verschlammten" Eindruck...was man so im Bereich des Zylinderkopfes sieht.

Geändert von E_Goldmann (23.10.2017 um 15:17 Uhr)
E_Goldmann ist offline   Mit Zitat antworten
Folgender Benutzer sagt Danke zu E_Goldmann für den nützlichen Beitrag:
Alt 23.10.2017, 20:42   #510   nach oben
Techniker
Technischer Administrator
 
Benutzerbild von Techniker
 
Registriert seit: 21.02.2010
Vorname: Jörg
Ort: ... wo die Sonne verstaubt ...
Geschlecht: männlich
Anzahl Modelle: 2
Alter: 57
Beiträge: 2.668
Klingt soweit schon mal gut, wenn dabei nichts zu hören war. Wenn man das 1-2 Mal nacheinander wiederholt und kann es immer noch nicht provozieren, dürfte da auch nichts sein. Das Geräusch ist eigentlich "typisch" und nicht zu überhören.

Ansonsten einfach mal mit den Fingern über die Nocken gehen beim nächsten "Öffnen", Du spürst den Zustand eigentlich recht gut. Aber wie gesagt muss man auch den Gesamtzustand bzw. das Alter der Maschine berücksichtigen. Und solange da jetzt nichts ruckelt, Leistungseinbußen spürbar oder sonstige Dinge bemerkbar sind, die auf falsches Ventilspiel bzw. Steuerzeiten hindeuten, würde ich da jetzt auch kein Fass aufmachen.

Ja, das mit den Elektrodenabständen kenne ich so auch noch.
Zwar gabs bei mir immerhin eine Fühlerblattlehre dafür (abzüglich der besagten Toleranz), aber korrigiert wurde auch immer mit "Schlag auf den Kopf" und das Zurückbiegen/Vergrößern dann mit Schraubendreherklinge etc.
Bei der hohen Laufleistung pro Jahr wurde dann nach ca. 6 Monaten der Abbrand einmal leicht korrigiert und ansonsten gabs 1x pro Jahr einen neuen Satz Kerzen.
Und bei den Kontaktzündungen auch nen Satz Kontakte dazu.

Übrigens zu den Kontakten: Auch da hatte ich tatsächlich mal eine leicht ausgeschlagene Verteilerwelle (Nocken), wodruch sich natürlich auch sporadisch andere Zeiten ergaben.
Das sind alles so Dinge, warum ein älteres Fahrzeug unmöglich noch extakt mit den Neuwerten/Herstellerwerten laufen kann.
Eine 70-jährige Omi hat auch nicht mehr die Herz- und Lungenwerte einer 18-jährigen und dabei würde das auch niemand in Zweifel ziehen.

//PS: Zu den ganzen Additiven/Reinigern noch: Davon halte ich persönlich auch nicht viel. Meiner Meinung nach schaden sie der Technik noch mehr, als die den Vertreibern und Herstellern nutzen. Ein Motor braucht auch ein gewisses Maß an "Dreck", etwas Ölschlamm zum "Abdichten", auch wenn das zunächst leicht paradox klingt.
__________________
Aus technischen Gründen befindet sich der Rest der Signatur auf der Rückseite dieses Beitrags.
Techniker ist offline   Mit Zitat antworten
Folgender Benutzer sagt Danke zu Techniker für den nützlichen Beitrag:
Alt 25.10.2017, 23:58   #511   nach oben
Recycler
..:: Onkel 2015 ::..
 
Registriert seit: 15.02.2004
Beiträge: 5.088
Hallo ,

Gestern Angemeldet und heute die Kennzeichen drangeschraubt und die Batterie getauscht und schon beginnt der Alltagseinsatz :



Einzig das Hitzeschutzblech klappert ab und zu aber das stört mich nicht .

GRuss Mirco
__________________
Member of VW Bus Team Ostschweiz
Recycler ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 26.10.2017, 16:12   #512   nach oben
Nürburgringfan16
Erfahrener Benutzer
 
Benutzerbild von Nürburgringfan16
 
Registriert seit: 19.11.2013
Ort: Dithmarschen
Geschlecht: männlich
Anzahl Modelle: ca. 100
Alter: 21
Beiträge: 303
Mein E36 hat die letzten Monate quasi den ganz großen Service bekommen:

- Rost am Hinteren rechten Kotflügel beseitigt
- Rost an den Schwellern beseitigt
- Rost unter der Kofferraumdichtung beseitigt
- Neue Zierleisten hinten
- Neue Nebelscheinwerfer, waren beide gesprungen
- Neuer Auspuff wegen durchgerostetem ESD
- Rahmenlose Kennzeichenhalter
- Neues Lämpchen für den Lichtschalter
- Neue Kofferraumdichtung
- Politur mit Nass schleifen
- Neue Außenspiegel, die alten hatten schon seit Kauf dieses weiße Zeugs
- Normalen Service, wie Bremsbeläge und Luftfilter

Ich hoffe das war alles, wenn mir noch was einfällt schreib ich es dazu. Eigentlich brauche ich noch ne neue Türdichtung, aber da will BMW 300€ für haben. Sogar der BMW Verkäufer meinte der Preis sei "sportlich" Vielleicht mal den Schrottplatz fragen...

Hier noch ein paar Bilder, das erste ist schon etwas älter, die beiden letzten sind aktuell:






__________________
H 982 FKL

Geändert von Nürburgringfan16 (26.10.2017 um 19:41 Uhr)
Nürburgringfan16 ist offline   Mit Zitat antworten
Folgende 4 Benutzer sagen Danke zu Nürburgringfan16 für den nützlichen Beitrag:
Alt 26.10.2017, 19:16   #513   nach oben
E_Goldmann
Forums-Inventar
 
Benutzerbild von E_Goldmann
 
Registriert seit: 16.02.2014
Geschlecht: männlich
Anzahl Modelle: durchlaufend
Alter: 38
Beiträge: 1.512
Beste Grüße nach Dithmarschen, in meine Lieblings-Urlaubsgegend!

Schönes E36 Coupé!
Da lohnt sich doch die ganze Liebe, die Du ihm zukommen läßt!

Ist nicht der Jüngste, gell? Da rückt das H-Kennzeichen auch schon langsam in überschaubare Nähe.
E_Goldmann ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 26.10.2017, 19:47   #514   nach oben
Nürburgringfan16
Erfahrener Benutzer
 
Benutzerbild von Nürburgringfan16
 
Registriert seit: 19.11.2013
Ort: Dithmarschen
Geschlecht: männlich
Anzahl Modelle: ca. 100
Alter: 21
Beiträge: 303
Ja vielen Dank, Gruß zurück!

Nein, mit seinen 25 Jahren ist er nicht mehr der Jüngste, die 5 Jahre sollten auch kein Problem mehr sein.
__________________
H 982 FKL
Nürburgringfan16 ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 26.10.2017, 19:57   #515   nach oben
raidou
Lizard Wizard
 
Benutzerbild von raidou
 
Registriert seit: 31.12.2003
Vorname: Rainer
Ort: Im ♥ vom Pott
Anzahl Modelle: immer 1 weniger als genug
Alter: 49
Beiträge: 20.436
Das Alter sieht man ihm aber wahrlich nicht an, macht einen sehr gepflegten Eindruck.
__________________
Aufgrund ständig wiederkehrender Anfragen: Nein, ich fertige keine Auftragsarbeiten!
Ich habe genug eigene "Probleme"... ;)
raidou ist offline   Mit Zitat antworten
Folgende 2 Benutzer sagen Danke zu raidou für den nützlichen Beitrag:
Alt 26.10.2017, 20:03   #516   nach oben
E_Goldmann
Forums-Inventar
 
Benutzerbild von E_Goldmann
 
Registriert seit: 16.02.2014
Geschlecht: männlich
Anzahl Modelle: durchlaufend
Alter: 38
Beiträge: 1.512
Es ist ein 318i, richtig?
E_Goldmann ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 26.10.2017, 20:16   #517   nach oben
Recycler
..:: Onkel 2015 ::..
 
Registriert seit: 15.02.2004
Beiträge: 5.088
Hallo ,

Hätte nie gedacht dass ich das mal sage aber das E36 Coupé ist wirklich schön anzusehen und grad wenns so gepflegt ist wie deins und ich denke die 5 Jahre bis zum H packt er schon .

GRuss Mirco
__________________
Member of VW Bus Team Ostschweiz
Recycler ist offline   Mit Zitat antworten
Folgender Benutzer sagt Danke zu Recycler für den nützlichen Beitrag:
Alt 26.10.2017, 20:33   #518   nach oben
Wieder einsteiger
Forums-Inventar
 
Benutzerbild von Wieder einsteiger
 
Registriert seit: 06.05.2007
Vorname: Kevin
Ort: Hassloch, Pfalz
Geschlecht: männlich
Anzahl Modelle: 1:18 = >80; 1:43 = 2
Alter: 28
Beiträge: 7.933
Der ist echt schön, schon lange keinen mehr gesehen, ohne tieferlegung und m paket
Wieder einsteiger ist offline   Mit Zitat antworten
Folgender Benutzer sagt Danke zu Wieder einsteiger für den nützlichen Beitrag:
Alt 26.10.2017, 21:22   #519   nach oben
Nürburgringfan16
Erfahrener Benutzer
 
Benutzerbild von Nürburgringfan16
 
Registriert seit: 19.11.2013
Ort: Dithmarschen
Geschlecht: männlich
Anzahl Modelle: ca. 100
Alter: 21
Beiträge: 303
Vielen Dank euch, das hört man alles sehr gerne.

Nein es ist ein 320i M50.


Der Plan für die nähere Zukunft ist definitiv dass der Zustand so bleibt und er soll die originale 25% Sperre bekommen, damit das ganze noch etwas sportlicher wird. Für den Sommer vielleicht noch Styling 32 in 17", aber da bin ich mir noch nicht sicher.


Edit: Die Tankanzeige spackt etwas rum, da muss ich dann auch nochmal ran.
__________________
H 982 FKL

Geändert von Nürburgringfan16 (26.10.2017 um 21:28 Uhr)
Nürburgringfan16 ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 26.10.2017, 22:37   #520   nach oben
E_Goldmann
Forums-Inventar
 
Benutzerbild von E_Goldmann
 
Registriert seit: 16.02.2014
Geschlecht: männlich
Anzahl Modelle: durchlaufend
Alter: 38
Beiträge: 1.512
Zitat:
Zitat von Nürburgringfan16 Beitrag anzeigen
....
Nein es ist ein 320i M50.
...

Ah OK!
Dann ist die leicht ovale Form des Endrohrs auf Deinem zweiten Foto perspektivisch bedingt nicht ganz erkennbar.
Denn zu Zeiten des E36 konnte man jede Motorisierung am (originalen) ESD erkennen.
E_Goldmann ist offline   Mit Zitat antworten
Antwort


Aktive Benutzer in diesem Thema: 2 (Registrierte Benutzer: 1, Gäste: 1)
ANKRacing
Themen-Optionen

Forumregeln
Es ist dir nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen.
Es ist dir nicht erlaubt, auf Beiträge zu antworten.
Es ist dir nicht erlaubt, deine Beiträge zu bearbeiten.

BB-Code ist an.
Smileys sind an.
[IMG] Code ist an.
HTML-Code ist aus.

Gehe zu


Alle Zeitangaben in WEZ +2. Es ist jetzt 11:15 Uhr.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7 (Deutsch)
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Inhalte ©2009 - 2018, www.modelcarforum.de